客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

台灣總共有卅五座燈塔，從清朝時期開始，一百多年來，都是由海關負責興建和管理，由於行政院組織改造，今年起移撥到交通部，由新成立的航港局接手，經過整體評估，交通部計劃從今年九月起，三年開放五座燈塔觀光。除了欣賞燈塔風光，台灣各地的燈塔，都有它的歷史背景與故事，帶大家一起去了解。一群一群的遊客湧入拍照，這裡是台灣最南端的鵝鑾鼻燈塔。

情侶玩自拍、比YA、推燈塔，這拍、那拍，各種姿勢都有，背景離不開這座燈塔！鵝鑾鼻燈塔是在清光緒九年建成，也就是１８８３年，距今已有一百卅年，已被列入歷史建築。當年這裡還是整片原始叢林，清廷還派兵駐守，也因為南疆位置重要，經過日據、到國民政府來台的初期也都維持軍力保護型態，現在圍牆上還留有槍眼，牆外四週有壕溝，這也是台灣唯一的武裝燈塔。

[鵝鑾鼻燈塔
主任 徐福耀]
在以前那時候這邊都是很荒蕪，都沒什麼百姓啊，土番很多啦，所以它當初設計的時候，它有設計這個壕溝，圍牆上有槍眼，燈塔上面那個欄杆那邊它也有槍眼，這是就武裝燈塔的，這個台灣唯一的一個武裝燈塔。

鵝鑾鼻燈塔塔高才廿一公尺，但是因位在山丘上，從海平面算起到燈火的中心，有五十六公尺高，在夜間，遠在五十公里的外海，都看得到燈光，在早年風景區還不多的年代，鵝鑾鼻燈塔名列台灣八景之一。

[鵝鑾鼻燈塔
主任 徐福耀]
因為台灣以前的風景區很少，所以這邊它列為台灣八景之一，這個是鵝鑾鼻，現在的話就是說，現在這邊的鵝鑾公園的話就是說，以我們這個燈塔為那個重點。


我們現在在鵝鑾鼻燈塔看到的這個樓梯，其實是用生鐵鑄造的，又小又窄，其實在台灣大多數燈塔的樓梯，都是長這樣子的，我們現在來走看看，看一下有多難走。

現代的西式燈塔，內部空間相當狹小，包括這些生鐵也都歷史悠久，當年設計內部樓梯時，只是讓燈塔人員足以上下即可，並未考慮安全性和樓梯間距，事實上燈塔內部，也不是開放觀光的空間。

近代西式燈塔，主要是助導航功能，指引出一條安全的航道，其實中國很早就有類似燈塔的概念，例如媽祖的故事就是一個燈塔的故事。

[前海關博物館
館長 葉倫會]
我們中國人來講，事實上，媽祖就是一個非常好的燈塔故事，你知道嗎？我們知道媽姐，她活著的時候，常常到海邊，晚上的時候，在海邊點燈，讓她的爸爸、哥哥可以平安地回家。然後現在在供奉媽祖的時候，有千里眼、有順風耳，那告訴我們，船舶航行大海的時候，可以看到哪裡有危險。

目前全台灣的西式燈塔，總共有卅五座，幾乎都是在清朝或是日據時期陸續興建的，會建這些燈塔，主要是在１８４２年，也就是清道光廿二年，中英鴉片戰爭後，簽訂中國近代史上第一個不平等條約，在南京條約中，中國開放了五個港口通商，船運往來頻繁也發生了不少船難。

[前海關博物館
館長 葉倫會]
到中國來，他們(外國人)對中國沿海的地形不了解，不了解，所以船難就很多，那船難很多的情況之下，他就想到，在他們歐洲，遇到船難的地方，一定是有淺灘，有暗礁，所以這個地方，他們就設立燈塔，燈塔的燈光有白燈、有紅燈，白燈是安全的，紅燈是危險的。

一百多年來，從清朝到中華民國政府，台灣的燈塔一直是由海關興建、管理，去年行政院推動組織改造後，才在今年元月一日，從主管海關業務的財政部移撥到交通部手上。

[交通部航港局
局長 祁文中]
早期因為交通部還沒有這樣的一個專責機構，所以就協調，權由海關它來照顧這一個業務，那也已經一百四十幾年，那去年因為交通部組織法變更，港務局政企分離之後，成立了港公司，以及公權力單位，交通部航港局，所以就協調從今年一月一日開始，那燈塔的業務就交給航港局來接棒。

[前海關博物館
館長 葉倫會]
在海關管，海關的主要業務是收稅、查緝走私，它們設立一個專責單位，來負責燈塔業務，叫做海務處，那現在航港局，它們也，是由原來這一批人在管燈塔，他們原來，這是一群很專業的人在做的事，誰管都一樣。只是世界各國，都不由收稅的單位來管啦，管燈塔由收稅的單位管是很好笑的。

其實當年由海關來管也是有歷史背景的，為了航行安全，當年進入中國的商船，有一個入港稅，指定專款專用在燈塔建造與維護，而當時清朝的海關總稅務司是英國人赫德，為了取得各方的信任，清廷就叫海關來負責。

[前海關博物館
館長 葉倫會]
為什麼海關可以獲得中國和列強的信任？因為海關的首長是英國人，然後它是中國的政府單位，所以兩方面都信任它們，所以就由海關來管，這一個制度，一直延續到今年，２０１３年的元月一日。

在財政部海關管理的年代，政府開放了六座燈塔觀光==cg in==包括了三貂角、高雄、鵝鑾鼻，和漁翁島、東引島與東莒島==cg out==交通部接管後，通盤檢討如何開放，在今年九月，將再開放白沙岬和綠島燈塔。

[交通部航港局
局長 祁文中]
(全部)就是卅四加一座，裡面大概有十六座是適合開放觀光，那目前，已經有六座開放觀光，有五座是屬於開放空間，本來就沒有特別在看管的，所以接下來還有另外的五座，那我們是希望接下來三年，大概以二、二、一的方式逐年來開放。

早上還不到九點鐘，從台東飛到綠島的班機降落了，綠島燈塔旁就是機場，而在燈塔的另一邊是太平洋，這邊有一個水池，很多遊客喜歡到這裡來游泳，這個窪地，其實是在二戰期間，美軍炸出來的。

[前海關博物館
館長 葉倫會]
(燈塔)一邊是靠太平洋，一邊是靠著那邊機場，靠太平洋那邊還有一個大洞，大洞是怎麼樣，那一些都有故事，二次世界大戰的時候，本來人家飛機是要炸我們燈塔，那不是很準，也許很準，只是被風稍微往外面吹一下，它就炸了，一炸就變成一個大洞，現在就好像類似石滬這樣子，可以在那邊抓魚，也可以在那邊，很清澈的水裡面游泳。

有意思的是，綠島燈塔的由來，還是因為１９３７年，「胡佛總統號」在附近海域發生船難，美國政府為了感謝綠島居民奮勇救人的義行，所以由美國出資日本人興建的。

[前海關博物館
館長 葉倫會]
那早期你知道嗎？西方國家來征服中國，是靠著船堅砲利，那後來的戰爭，也是航海，那個船舶也很重要，所以在二次世界大戰的時候，台灣的燈塔就成為美軍軍機轟炸的主要目標，它只要把你燈塔炸掉了，那日本的船舶，就沒有辦法在這邊通行無阻。

台灣多數燈塔附近，都曾發生過大大小小的船難，綠島如此，鵝鑾鼻燈塔也是，在１８６７年，也就是清同治六年，有一艘美國商船遇到暴風雨，迷失方向，漂到鵝鑾鼻附近的七星礁，因觸礁而沉沒，船長及船員游泳登岸後，又被原住民俘虜遇害，所以美國政府建議設立鵝鑾鼻燈塔。

[鵝鑾鼻燈塔
主任 徐福耀]
這個燈塔這邊，你那個朝南的地方，那邊有一個，九海浬的地方有一個叫七星礁，那邊有礁石，那個退潮的時候礁石會顯露出來，現在目前大概是在漲潮的時候，看不太出來，所以這個地方的地理位置很險要。

每座燈塔風景不同，自從開放觀光以來，除了鵝鑾鼻，另一個觀光人潮不斷的是高雄燈塔！高雄港是國際商港，船舶進出頻繁，站在燈塔上方，俯視整個繁忙的海港景象和都市稜線(根本沒配這句)，美不勝收。

[高雄燈塔
主任 林吉生]
高雄燈塔它是市定的古蹟，經內政部在八十一年的時候，不是，七十四年的時候核定為市定古蹟，我們海關在八十一年的時候，元月份開始開放，自從開放以來。參觀的遊客滿多的，尤其是大陸來的，或者是香港來的，來這邊的，剛好有遊艇進高雄港的，來這邊參觀的遊客都是滿多的。

一般來說，燈塔的結構，大致區分為塔基、塔身和塔頂，燈具的位置就是塔頂。高雄燈塔的主燈，現在是市定古蹟，其實最早的燈塔，反而是旁邊的這棟兩層樓建築，後來才另建八角形的白色燈塔。

[高雄燈塔
主任 林吉生]
高雄燈塔其實最早的就是在我身後的這一座，兩層樓的方形的白色燈塔，它是最早在西元１８８３年，也就是在清光緒九年的時候，由海關首先建造的第一座燈塔。後來在１９１７年的時候，日本人開始改建燈塔，由於外購燈具受到戰時的影響，所以延遲交貨，所以在１９１８年的時候才完成建造。

花蓮的奇萊鼻燈塔靠近七星潭，它是在１９３１年，日據時代由日本人興建的，這裡是全台唯一有土地公廟的燈塔，有時還會有外人進來祭祀，香火鼎盛！負責設計和蓋廟的是田亦發，四十五年次的他，當年進燈塔時，還是個年輕小伙子，也是第一個有水泥工專長的燈塔看守。

[奇萊鼻燈塔
看守 田亦發]
那時候就是，我們主任認為說，燈塔就是有神鬼這個問題，大家心裡比較不安，所以說，他想要蓋一個土地公廟，就叫我幫他，然後他找地理師來看，看(地)點，看一看，看了可以，這邊可以，我們就把祂蓋起來這樣子。

明亮白淨的燈塔，其實是多少燈塔人盡力維護的結果，尤其是台灣的燈塔都有一定歷史了，連小小的門框、銅片都要定期擦洗，即便在航海科技發展，已經走向全球衛星定位時代，燈塔的助導航功能仍在，下個禮拜我們再來了解，看似清閒的燈塔人，他們每天的工作是什麼。

採訪/撰稿 鍾雄秀
攝影/剪輯 陳靖維