客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

３月１５日，文化部古蹟歷史建築審議委員會委員，一致通過將台鐵局台北機廠列為國定古蹟，全區保留，這個曾經要被台鐵局和市府切割開發、部分保存的地方，以前是專門維修火車的火車醫院，在台灣鐵道工業發展史上，有著不可取代的地位，多年來，幾經爭議，終於獲得全區保留的決議，文化部說，將來將規畫為國家級的鐵道博物館。面臨時代變遷、都市更新、和土地開發利益等現實挑戰，台灣許多鐵道工業遺址，逐漸消失，許多搶救下來的，也在經費、人力不足的情況下，經營得相當辛苦，接下來就帶您到高雄和花東地區，了解具有時代重要性的鐵道遺址，搶救後，在有限的資源下如何活化、又有什麼珍貴的歷史價值。
那運轉台裡面主要呢，就是有這些所謂的儀表板，然後呢，車子的位置呢是司機員坐的位子，這個是油門，這個呢，是所謂的剎車。

桃林鐵路停運後，這輛台電林口發電廠的運煤柴油車頭，也跟著除役，在高雄打狗鐵道故事館展示。

一個月的話，我們固定就安排一天，請我們的志工全部集合，然後做好一些管制措施，然後讓車子能夠緩緩地在這個軌道上做前後的移動這樣子。

故事館蒐集了許多不同類型火車，在台灣，像是這台DT６０９蒸汽機關車，則是目前同型機關車中，唯一被保存下來的。

[打狗鐵道故事館 館長
陳建竹]
那這個車子是從日本，就等於是進口進來的，當時呢，它也是在高雄港站這邊負責整個站區裡面調車？使用，那調車使用的話就是它是專門是在牽引這個貨物列車的，它有四個動輪，它的扭力很大。

故事館現址就是早期的高雄港站，不僅是高雄第一個火車站，也是全台灣最大的貨運場站，配合海陸聯運需求，更帶動了高雄的發展。隨著公路運輸發達，火車貨運業務急遽萎縮，２００８年，正式廢站。

[打狗鐵道故事館 館長
陳建竹]
當然這麼大的一塊土地呢，台鐵它當然是希望，藉由這塊土地的變更，然後作為這個商業區的使用，那這樣子的，這樣一個思維呢，它也是很想要挹注，它長年來的，這樣的虧損，龐大的虧損。

不過這規畫卻引起居民反彈，鐵道文化協會也開始進駐，經過協商，台鐵讓步，承載著高雄人記憶與歷史、並且在工業發展上扮演重要角色的高雄港站，才得以保留。目前地仍是台鐵的，由高雄市政府認養，委託鐵道文化協會經營，除了原有車站、全台僅存的第一代低式月台等，館內還有許多與貨運相關的重要文物。

[打狗鐵道故事館 館長
陳建竹]
那一級的部分就是一些管制品，火藥類的管制品，那二級的話就是，所謂的水泥啦，這些一般砂石的這些東西的一個費用，那包含了有一個，它一個基本費率，就是每十公里，它要收多少錢。

充滿歷史感的貨單木櫃，每一格就代表一間哈瑪星的貨運行。

[打狗鐵道故事館 館長
陳建竹]
那比如說，像這間貨運行呢，它比較特別，它是用山形的，跟這個一字形，我們那時候都稱它叫做山一，山一，然後呢，這個圓形呢，就是丸，丸就是日本的發音是丸，丸，丸合，丸一，就是代表每一間的貨運行，然後呢，這拖運單寫好以後，就把它放到這個貨運櫃裡面。

用注音符號編成的字碼時刻表，則是台鐵為了保密防諜所設計的。

[打狗鐵道故事館 館長
陳建竹]
那因為中國那邊，是沒有用這個所謂的注音符號，那我們是用注音符號的，比如說ㄍㄍ，就代表是高雄港站，然後呢，鼓山站就是用ㄍㄕ，來代表鼓山站。

因為就位於捷運西子灣站出口，還有文化公車接駁，交通方便，加上周邊有許多景點串連，２０１０年１０月開館至今，進館人次已超過百萬。然而，經費困窘的情況下，人力配置上除了館長外，就是仰賴兼職人員和志工排班。

[打狗鐵道故事館 館長
陳建竹]
因為我們這是屬於委外經營的一個案子，那整個在，法令的這個限制底下，我們的經費來源是有限的，那這個部分呢，當然我們協會也是透過，這個，看是說接不同的研究案，能夠多少能夠挹注，整個，故事館的一個營運。

[中華民國鐵道文化協會 研究員
鄭銘彰]
我們現在雖然是用非常，比較是屬於刻苦耐勞，而且我們用非常大批的志工，協助了這樣的一種，非常低廉啦，非常低廉的這種經營成本來做，但是我們已經看到，我們以投入這樣的能量，但是它已經帶來這麼大的一個效益。

因為有相關專業，鐵道文化協會將故事館經營得有聲有色，並且透過研究，不斷豐富它的內涵。

[中華民國鐵道文化協會 研究員
鄭銘彰]
因為它應該要擴展到，包括，以高雄市，以及我們在台灣我們全國各地，喜歡這種所謂的工業資產，以及對於這種早期，鐵道貨運為主題的這樣的一種館舍，來作為一種觀光，或者是一種資訊交流平台的據點，所以將來要推廣這樣的更多的多元化的項目裡面，我覺得研究工作非常重要。

火車停駛了，但故事仍然藉著遺留的空間，繼續訴說著。

當時１９３２年重建的，有一點四合院的這個，四合院，然後和洋折衷的這個蓋的方式，所以它這個尖塔的形狀，我們也說類似哥德式的建築方式。

花蓮鐵道文化園區，前身是花蓮港出張所，是籌畫、管理台東線鐵路的行政中心，國民政府接收後，改為花蓮管理處，負責所有東線火車營運。

[花蓮文化局文化資產科 科長
陳建村]
日本人為了要開發台灣東部的一些天然資源，所以他們在１９０９年的時候就開始要規畫，興建花蓮到台東之間的鐵路，那因為為了要完成這個工程，所以在１９１０年的時候，就成立了這個花蓮港的這個鐵道出張所的辦公廳舍。

[花蓮文化服務隊鐵道組 組長
李燕玲]
所以我們會有警衛室，然後還有調度室，然後它的處長室也在我們後面這一棟裡面，然後包括它的總務課、會計室，整個的組織都非常地齊全，它也是唯一一個地區型的鐵道部。

因為花蓮港車站的設立，帶動了周邊發展，但隨著車站遷移，及１９８８年，管理處裁撤後，這裡便逐漸沒落。

[花蓮文化局文化資產科 科長
陳建村]
因為時間的經過缺乏管理，所以它可能會傾倒，或者是說可能因為另有他用，土地要出售，會直接把這些珍貴的木構造的這個建築物拆除，所以當時的一個最急迫的工作，就是先取得文化資產的法定身分。

百年歷史的花蓮港出張所、台灣窄軌鐵道基地遺址，在鐵道迷和文史工作者的搶救下留了下來，２００２年開始，陸續將不同棟建築物，登錄為歷史建築，２００３年起，陸續向內政部、文建會等申請經費，前後耗資１億２０００萬元，分６期工程來整修。而且每年還得編列上百萬經費維持營運，包括水電、維修，和給台鐵的１９萬元租金。

[花蓮文化局文化資產科 科長
陳建村]
花蓮縣政府經過多年跟台鐵的這個協調，希望能夠取得，這一個
土地建物的一個管理權，但是這個協議一直沒有能夠成功，一直到２年前，我們花蓮縣文化局終於跟台鐵協調成功，是以租用的方式。

[花蓮文化服務隊鐵道組 組長
李燕玲]
那早期呢，它其實都是像我們看的小小的票匣，一張一張的一張票卡，那一疊的話我們就放在這個票匣裡面，那都有每一站每一站分好，那它的價錢也都分好。

早期沒有電腦，車票都先印好，也沒有紅綠燈，得靠這個路牌套當作通行的保安設備。

[花蓮文化服務隊鐵道組 組長
李燕玲]
那這路牌套裡面其實有一塊路牌，它路牌會，這個上面寫上說，這是哪一站到哪一站，可是他們經由摸中間這個圈圈裡面會顯示出，它這路牌中間的這個圖案，所以他就可以了解說他拿到的這個路牌是不是他要的那一站。

不僅靜態展示，還能穿上台鐵服務人員的衣服拍拍照、過過癮。園區編制只有一名替代役、一名清潔人員，其他一樣得靠志工排班、導覽。取得合法管理權後，縣府希望引進民間創意、和人力，以達到文化資產自給自足的目標。

[花蓮文化局文化資產科 科長
陳建村]
包括有知名的松園別館、有吉安慶修院、還有花蓮文化創意園區，也就是過去的花蓮舊酒廠，那在這麼多的歷史建築空間裡面，鐵道文化園區如何走出自己的一個特色、定位，那我們相信這個是我們未來要努力的方向。

鐵道遺址被搶救下來，但人力不足、經費拮据，大家想方設法、努力活化，花蓮鐵道文化園區、打狗鐵道故事館，仍是以鐵道為館舍經營主軸，而這幾年不論是國人或是國外旅客，到台東必去的鐵花村，則主打音樂和市集。

[鐵花村 執行總監
汪智博]
音樂聚落是我們的整個經營的靈魂，慢市集是我們的門面，當初鐵花村會成立跟胡德夫老師、跟巴奈老師這兩位非常優秀的歌手有關係，就是他們願意去，他們希望台灣好基金會能夠幫忙在，在東部設一個，可以好好唱歌的一個環境。

於是２０１０年，台灣好基金會，結合交通部觀光局的國際光點計畫，將鐵花村構築為東部原住民的音樂平台，連小鋪的商品和慢市集也強調要在地。

[鐵花小鋪員工
大雁]
像會有一些那種關山的一些蜂蜜啊，然後鹿野的一些那種紅茶、茶葉那樣子，我們中間這櫃的話，主要是以就是視聽音樂為主這樣子，然後和販賣一些我們的一些，我們鐵花之前的那個設計師姐姐，她設計的一些(鐵花村)文創商品。

[鐵花村 執行總監
汪智博]
因為要去結合，它才可以去呈現鐵花村存在於台東這塊土地的意義。然後它也能夠去呈現說，我們對於在意的，不僅僅是所謂外面看的，可能非常浮面的一個，所謂的收入的問題，我們甚至於更在意的是說，如何去呈現台東的那個特色，台東的那個文化。

鐵花村所在地原本是台鐵舊宿舍區，隨著台東舊火車站廢除而荒廢許久，甚至成為治安死角，一直到基金會進駐，保留原有的老樹和空間配置、重新整地，也請藝術家一起來改造。

[鐵花村 執行總監
汪智博]
鐵花村整個場域大概五百多坪，這邊原來再連結到後面是鐵路的宿舍區，這一棟房子大概就是，那個時候原來是鐵路宿舍的托兒所、育幼院，也做過餐廳，也做過他們員工的宿舍。

夜幕低垂，鐵花村亮起了燈，呈現完全不同於白天的美，有點神祕、有點慵懶==ns==

[遊客
李同學]
其實大陸也有很多的這種，類似於這種聽吧這種地方，但是大部分都是駐唱歌手一個人在唱而已，對，觀眾並沒有很好的互動進去，它(鐵花村)這種就會，一是給這種創作人員減輕了負擔，二是說使觀眾融合進去，我覺得會比較吸引我。

[遊客
詹同學]
可能是散步或者是聽歌，或是就只是點一個飲料坐下來休息，就是覺得，從，就(是)離開都市來到這裡，真的是很享受。

每週三到週日的音樂表演，總是引人駐足，尤其週三還開放素人報名演唱。

[報名現場演唱歌者
亮亮]
這邊的空間其實很舒服吔，就是沒有我想像中的那種舞台的緊張感，就是台下的人大家都很開心、很專注地在聽著自己唱歌，然後很沒有距離的感覺。

藉由開放舞台共同分享，也提供台東創作人一個發表空間，許多著名的音樂人，其實也都曾在這裡開唱過。

[鐵花村 執行總監
汪智博]
我們每年近三百場次的演出裡面，有七成是台灣，是東部的原創歌手，跟原住民的朋友、歌者為主。

[鐵花村 音樂總監
鄭捷任]
除了當然，就是台東已經原有的歌手，還有音樂的資源以外，那也可以用這個當軸心，向外去找台灣其他優秀的音樂創作者。

點一杯一百多元的飲料，就能享受一整晚的音樂，不僅對於旅人，更希望東部人不用花太高的價錢，就能享受好音樂。

[鐵花村 音樂總監
鄭捷任]
說穿了就是說，就算我們真的用門票啦，其實這個東西還是，我們還是沒有辦法打平我們的這五年來的營運成本這樣，那我們覺得要做，創造意義會比營收來得重要。

[鐵花村 執行總監
汪智博]
也許用live house去看鐵花村，它是不夠的，它也是不足的，也許很多時候社會企業去呈現的那種精神對鐵花村來說，它才是更積極的。

２０１３年，交通部國際光點計畫完成，三年的補助隨之結束，少了政府挹注，就得自己填補虧損，包括開發文創商品、精進慢市集、結合在地公共政策的執行等。鐵花村形塑音樂聚落、花蓮鐵道文化園區以舊東線鐵道文化為主打、打狗鐵道故事館則是獨特的貨運場站，各有特色，也各有其困難，不論是哪種形式的呈現，都在延續鐵道遺址的生命，如何永續，是最大難題，然而鐵道遺址存在的價值，絕不僅是金錢可以算計。

採訪/撰稿 林秋伶
攝影/剪輯 陳靖維