客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

上個月19日，具有成為世界文化遺產條件的阿里山森林鐵路正式被移交給民間公司經營，當天有近百位阿里山居民及環保團體，在典禮會場外抗議林務局草率的將阿里山森林鐵路、場站，北門車站以及沼平車站旁的國際級大型旅館等，委託給民間公司進行33年的經營與開發，透過我們的鏡頭，共同來關心這個從阿里山山腳下延伸到海拔兩千多公尺山頂上的BOT風暴。[阿里山社區發展協會
執行長 廖景泰]
只許州官放火，不許百姓點燈。

[林務局
局長 顏仁德]
絕對沒有圖利財團，因為這個是根據政府的促參法，以公開招標的結果。

<為什麼不可以，土地是我們原住民的為什麼不可以進來>

[林務局
局長 顏仁德]
特別把我們阿里山森林遊樂區的國際旅館，以及北門車站的開發，以三合一的方式來公開招標。

<違法，還我阿里山>

場內是政商名流雲集，歡欣鼓舞的慶祝著阿里山森林鐵路的民營化，而場外卻擠滿著阿里山的居民及環保團體，大聲嘶吼抗議阿里山森林鐵路的民營化。

<出軌謀殺，草菅人命>

[林務局
局長 顏仁德]
從今天開始，阿里山鐵路從專業鐵路正式改為民營鐵路，所以這是阿里山鐵路嶄新的一天。

<記者STAND>
號稱世界三大高山鐵路之一的阿里山火車，在國家經營一百年後，就要駛出最後一班車，有世界文化遺產價值的阿里山火車，從此以後就要交給民間來經營，不過BOT的爭議卻沒有因此落幕。

能夠坐上林務局經營的最末一班車，感觸最深的應該就是林務局員工，許多乘客更是直呼幸運。

<待會跟你拍一張，請問你們是現在才知道，這是國營最後一班車嗎，我們現在才知道，我們也誤打誤撞。>

<有口難言，觸景傷情，怎麼說，大家都來了三、四十年了，當然會依依不捨，環境就這樣了，要不然怎麼辦。>

「莫可奈何」可以說是阿里山小火車員工的心情，舊有林務局鐵路員工中，僅有不到三分之一，約三十幾位將轉任鐵路民營公司，也僅有九位資深鐵路駕駛員將轉任，因此阿里山居民也批評林務局，忽視旅客生命安全，執意將阿里山鐵路民營化。

<你有駕駛（執照）嗎，我有兩年的經驗，重點有駕駛（執照）嗎，兩年的經驗而已，駕駛我還沒考到，上面叫我來開的，我的媽呀，以後我不敢坐火車了。>

(5.30資料畫面 阿里山社區發展協會提供)
<就在今年5月30日，一位小火車駕駛在載運工程材料時，由於操作不慎，撞到一輛板車及路旁的轎車，驚心動魄的畫面，讓居民不得不質疑民營公司，有能力駕駛森林小火車嗎。 >

[阿里山鐵路民營公司
發言人 藤新富]
有關傳說五月份（出軌）那部份，我鄭重澄清，那並不是我們訓練的人員所駕駛的，這個在報紙上相關媒體上已經做相關澄清，林務局也確認就相關人士做一些處理。

(聲音來源：林務局員工)
都宏都的，都是新的，車長也是，我們（林務局）的駕駛坐旁邊，做副手的樣子，車長都是宏都的人。

[阿里山社區發展協會
執行長 廖景泰]
很多老員工，就是經過二、三十年那種經驗的累積，這些人不再維修鐵路，這條鐵路會安全嗎。

而民營化過後，民營公司的30位駕駛中，只有9位具有火車駕駛執照，能否負擔每日的運量，更是各界所關心的。

[林務局
局長 顏仁德]
我們的執照都已經正式發了嗎？9張都發了嗎，發了發了，昨天（6/18）就已經發下來了，昨天早上都拿到了，營運許可都拿到了。

[前環保署環評委員
詹順貴]
你要經營一個民營鐵路，絕對不是9個駕駛有證照，就可以經營的，因為它還牽扯到維修保養，還有整個鐵路沿站的巡邏，這些都需要相關的技能，不是光駕駛就可以。

[阿里山鐵路民營公司
發言人 藤新富]
我們平日一班次就上下一班次，只動用到兩位的駕駛員，山上支線的部份大概三個班次，這樣來講是很充足的。

民營公司是信心滿滿，但阿里山居民卻不這麼認為，他們甚至改寫抗議歌，質問政府為何將森林小火車賣給財團。

<火車可賣嗎？火車可賣嗎？多麼熟悉的聲音，陪我多少的風和雨，從來就不需要想起，永遠也不會忘記。>

[阿里山社區發展協會
執行長 廖景泰]
火車再出軌一次，遊客再有損傷，對我們阿里山的觀光都是很大的傷害，遊客覺得說來阿里山就是要坐個森林小火車，然後到阿里山享受這些天然的生態環境，火車再造成遊客的傷害，誰敢負責，林務局敢負責嗎，交通部敢負責嗎。

[林務局
局長 顏仁德]
我們有成立小組，我們有鐵路課還是存在著，尤其這段時間我們會要求加強來監督，將來的主管機關，民營的鐵路是交通部，但是交通部也會不定期的來監察，然後我們也會平常的督導會加強，確保遊客的安全。

<什麼時候才回到我身旁，讓我再和你一起唱，火車可賣嗎？火車可賣嗎？火車可賣嗎？火車可賣嗎？>

＜CG1 IN＞所謂的阿里山森林鐵路三合一BOT計畫，是包括北門車站的商綜大樓開發，鐵路和沿線場站的營運，以及國際觀光旅館等三部份的委外經營計畫＜CG1 OUT＞，當初林務局的設計，便是希望透過BOT減少阿里山鐵路經營上的虧損。

[前環保署環評委員
詹順貴]
它還沒開始收到一毛錢以前，它已經幫阿里山森林鐵路宏都公司，全部購買換新的小火車，車頭或車廂，阿里山新的車站花了1.7億，也幫它更新，光這兩個就花了7點多億，在它們三合一的合約裡面，又編出一個天然災害復救的天然災害準備基金，又用了這個基金專戶，這裡面林務局本身又要負擔八成，它（林務局）說收九億（權利金）卻要付出三十幾億，這明顯是一個賠本的生意。

[林務局
局長 顏仁德]
絕對沒有圖利財團，因為這個是根據政府的促參法，以公正公開招標的結果，我們雖然權利金九億多，但是節省虧損，各位曉得這幾年林務局經營虧損，每年兩億，人事費一億，所以（33年）節省的虧損一百多億，然後加上地方的稅收十幾億，加上我們帶進的就業，有356人就業。

<反對圖利財團、反對圖利財團>

[阿里山社區發展協會
執行長 廖景泰]
台灣整個BOT它周邊居民可以收益到多少，我們很像感覺不到，比較像是財團根據促參法，跳過一些法律的限制，因為促參法很像特別法，跳過法律的限制達到財團賺錢的目的。

而未來無論是民營公司在各火車站的開發，或是即將興建的國際級旅館，勢必會為當地的旅遊市場帶來很大的衝擊，也因此森林遊樂區裡的商家或旅館業者，無不群起反對BOT。

[阿里山商家
王明忠]
這些車站蓋起來之後，裡面必定很多賣場，相對在我們在這邊土生土長奮鬥一輩子，打了品牌形象出去的東西，我們希望不要因為一個政策，毀了一些該要有的文化。

[阿里山社區發展協會
執行長 廖景泰]
促參法是一個特別法，它可以跳過森林法，我們會認為說，我們阿里山居民要改善自己居住的環境，或者是說改善觀光客旅遊的品質，然後改善旅館，很多都不可以，我們就講這只許州官放火，不許百姓點燈。