客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

在歐美地區汽車產業超過百年的國家，經典的古董車，被視為如同藝術品般收藏、整理，在台灣，這樣的文化還在慢慢形成當中，除了被認為是「富人的休閒」，主要還是對維修系統的疑慮，再來是法令限制，而所謂的法令限制，是因老車的安全設計及環保過時，並不符現代要求。其實，在台灣街頭還是有古董車被當作交通工具，天天使用，維修也不成問題，如果法規適度檢討，台灣古董車的發展空間還很大。
這裡這裡，好，謝謝，不會！

張坤源在醫院門口等著載客人，等到都上車了，就一一載送回家，這些人坐慣了他的車，都是固定客戶！跑車三十多年來，他經常被問一個問題：計程車不都是黃色的，為什麼他的車不是「小黃」？連在醫院門口都還有人好奇提問==ns==

(那不用烤漆成黃色)?不用，這是以前的車，這是以前郝柏村當行政院長時候規定的，是喔，以前，隨便你噴漆，行政院長郝柏村上任的時候才規定要噴黃色的。

寶藍色計程車在東勢街上很搶眼，張坤源每天都把車擦得亮晶晶，這部車是１９７８年出廠的裕隆勝利８０３型柴油車，再兩年就開滿四十年了，平均一公升可跑十二公里，省油好開，天天跑。

[東勢古董計程車車主
張坤源]
我們這個全省，有辦一個聯誼會，勝利，這個是勝利的車子嘛，全省有辦，我們有主辦啦，前兩年來只有１４部，但是１４部裡面只有我一台計程車，其他的呢，還是有計程車啦，太遠，他不敢來==ns==

老一輩人對裕隆勝利的記憶，通常是由這一輛車開始的，承載記憶的價值，遠大於老車行情。它不但是台灣首部柴油國產轎車，當年定位是國產高級車，是常民生活的賓士，而這輛車三十多年來跑了接近兩百萬公里！

[東勢古董計程車車主
張坤源]
這個(里程)錶一次是十萬(公里)，轉十幾次了，因為９２１地震之前，我有跑，放飛鴿子，訓練鴿子啦，南北在跑，跑了二十二年，所以呢我的公里數才跑那麼多，一直跑到現在，大約啦，大約快兩百(萬公里)了啦==ns==

它這個渦輪是比較特殊，跟我們現在的不太一樣，對，因為它這個早期的它的葉片都比較小。

老車最大的問題還是在維修，東勢街上老修車廠師傅羅字湧，修車修了一輩子，從學徒就學會了改裝零件，這輛車在他手上，已摸了近四十年。

[東勢古董計程車車主
張坤源]
那保養萬一沒零件的時候，我就找那個羅老板，他有兩台報廢車，一樣的，那我若需要什麼，我請人去拆。

[台中市汽車保養商業同業公會 理事
羅字湧]
這個，它這修理的部分，有動力方向機，這個，這都是我們自己設計的架子做起來的，連這個叫做壓縮機，冷氣，也是我們自己去設計這個架子，改裝做上去，這個冷氣，這台車以前來沒有冷氣。

如果一般古董車是偶而出現的嬌客，這輛老計程車，就像是天天練身體的體能好手，車況維持在水準以上。

[台中市汽車保養商業同業公會 理事
羅字湧]
以這台車的車況，這還可以再開二十年沒問題，因為它的保養，各方面的零件，全部都有安裝過很優良的零件。

[東勢古董計程車車主
張坤源]
主要是大台好坐、省油，我這是柴油的呢，你就經濟也比較省，比較省錢啦，欸，還不是只有感情(而已)，你在路上跑，有些那騎重機的人，都是比這樣子呢，你那個感覺就是很爽啊==ns==

羅字湧也保留了一輛裕隆速利３０３型小貨卡，這輛是１９８６年，也就是三十年前的台灣國民車，兒子羅濟國跟著父親一起把它修到好！

[東勢保修師傅
羅濟國]
路上遇到一個朋友、同好的，他看到我們這個３０３，他很喜歡，他說，你的車可以賣我嗎，我很喜歡你的這台車，又照顧得(好)，黃色的，很喜歡。

為了讓人一眼看出是原裝車，而不是改裝車，方向盤是到日本從報廢車拆下來帶回台灣，從烤漆到內裝，都盡量用原廠套件，這是古董車玩家的共同心聲。

[東勢保修師傅
羅濟國]
開這台車覺得很有趣，大家路上一直盯著看，自己覺得特別地驕傲，有可以把這個車整理得這麼漂亮，也希望有同好一起來整理這個車子。

[古董車零件業者
羅修賢]
我不知道就是說，現在我們台灣為什麼，就是大家一窩蜂都要創造一些什麼高科技啦，或是量大的啦，那因為我們公司是比較特殊，第一個，我們做這個資金不用那麼大。

古董車不是大量製造以壓低成本的市場，而是小規模，甚至是客製化的市場！像這個是保時捷９１１型的後引擎蓋，為了設計出符合舊車的新引擎蓋，零件工廠正在打造新模具。

[古董車零件公司　副總
彭進良]
為了這個保時捷９１１，去開發很多模具，像這個引擎蓋就是用，請零件公司開發的，這部車呢，是客人委託我們來維修，我們把這個生鏽的零件來做所有的更換，做好以後，客人就可以把引擎那些安裝回去，就變成一台新車。

[古董車零件業者
羅修賢]
現在全世界的人，都經濟上，比較好一點的國家，一定會找一些什麼物質這方面去找，你看，我們這個，做這個這麼多年來，每年的時候，它成長你知道嗎？都是在２０％、３０％這樣子成長。

老車的市場，看零件公司的發展有多好就知道了，它們做了差不多近三十年，現在有五、六千種零件產品，從最早開始是分散的零件，現在整台車都做起來了，一年營業額至少五、六億元，毛利約有三成，而且每年都在成長，以老車為主體的文創產業有龐大商機。

[台灣經典老車協會 理事長
李世昌]
何謂老車的文創工作？因為台灣來講，這些年輕人、這些創意工作者，能夠把一些的零件也好啦，我們的所謂的板件也好，能夠把它集中起來，來去發揮，那這個來講，是最棒的。

[古董車零件業者
羅修賢]
這個產業有沒有，我相信再做５０年，甚至１００年，都不可能會淘汰，因為這個，你不可能會(被)取代，因為你的模具，很多東西需要模具嘛，這是一個，那另外一個就是什麼？它是在白人的眼中你知道，就好像一個文化。

相對於歐美百年老車文化，在台灣，最大的問題是法令限制多，像這輛１９５９年雪佛蘭敞篷車，造型獨特，全台僅有這一輛，當年已有電動敞篷的設計概念，但因不符現在安全法規，根本無法領牌上路，只能在特定區域駕駛，這是台灣多數古董車困境。

[台灣經典老車協會 理事長
李世昌]
那為什麼不合理，它是公平的？因為我們繳稅嘛，政府要稅金很合理啊，所以為什麼不公平呢，欸，因為我可以從國外買車子進來，６１％的稅，那為什麼我不能開在路上呢？希望說，在我們的推廣之下，能夠讓老車合法上路。

台灣古董車從分散四處的玩家慢慢群聚，開始形成產業鏈與產業文化，透過復刻零件的完備，甚至已比歐美國家，有更大的發展空間。

採訪/撰稿 鍾雄秀
攝影/剪輯 蔡裕昌