客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

日月潭大彎纜車BOT案已經完成規劃，預計將在民國１０５年完成，到時候，從集集線搭火車到車埕，再轉搭纜車進入日月潭，整個交通路網成形，這也是日月潭觀光動線的最後一塊拼圖，不過，大彎纜車預定地將獨立設站，離集集線終點站車埕還有一公里，車埕人擔心通車後，恐怕會邊緣化，車埕要如何分享日月潭觀光大餅？火車緩緩駛入車埕，載來滿滿的遊客，有遠從日本來的背包客，還有親子全家同遊，這裡是集集支線的最終站，即便不是星期假日，還是吸引人潮湧入

一輛輛遊覽車，沿著台１３１線前往日月潭，順道進入車埕觀光，車埕與日月潭，兩地公路距離約２０幾公里，事實上直線距離很短，就在車埕旁邊的大彎，交通部觀光局規畫纜車系統BOT案==cg in==從車埕的大彎，開到日月潭向山，全長４.７２公里，比目前台灣最長貓空纜車，還要多出０.７公里==cg out==

[車埕社區發展協會
理事 孫國雄]
那大彎地區是，過去是台電的棄土區，那因為日月潭風景區管理處，在(車埕)這邊成立以後，將來有一個纜車計畫，就是從車埕到日月潭的向山，那車埕站的一個起點就在這一個區塊。

[日月潭風景管理處
處長 張振乾]
我們為了推動南部地區，到我們日月潭管理處的一個方便性，我們已經有計畫來推動，從大彎，就是水里的大彎，拉到我們日月潭魚池村的向山這個地方，那總長大概是４.７２公里左右

火車經過的這一大片樹林，就是大彎纜車預定地，範圍有１６公頃==cg in==為了便於鐵路與纜車接駁，目前規畫在水里與車埕中間，另設大彎火車站，車埕人擔心，大彎新站，恐怕會讓車埕快速邊緣化==cg out==

[日月潭風景管理處
處長 張振乾]
我們(大彎纜車)期程的一個預估呢，是１０５年就把它完成，那包括建設的時間，跟事前的這些招商的一個部分，還有這些用地取得、規畫，包括環境影響評估等等的，我們逐步地依照期程來進行。

[車埕社區發展協會
理事 孫國雄]
當然我們很樂意見到這個纜車的建設，但是也很擔心，將來車埕聚落的一個衰退。你一個觀光點的前面，剛好是一個比你更大的一個觀光點的話，更新的觀光點的話，遊客的注意跟他的一個去向，應該是會往新的地區來發展

車埕人擔心像國道六號通車效應，以前還沒通車時，交通主要幹線台１４線車水馬龍，外地遊客也會在經過時順道消費，國六在兩年前通車後，對國姓鄉的產業發展打擊很大。

[國姓鄉公所
祕書 李昌連]
國道六號對我們在地的鄉民他出外的方便性，是增加很多(便利性)，沒有錯。國道六號開通後，大家在國道六號上直接進去埔里、霧社，所以經過我們這邊的車子，比通車前，減少差不多七成左右，所以影響很大。

[日月潭風景管理處
處長 張振乾]
事實上我們考量是整個，一個地區性，不是一個點的一個發展，那我想，我從集集線進來以後，搭乘火車，或者是從高速公路下來以後，那個轉換，再到日月潭，我想這(車埕)變成一個必經之地，那我想遊客來講呢，現在是已經是，邊玩、邊欣賞、邊體驗，他不會只是到日月潭這一個點，應該周邊都會去。

興建纜車對車埕的衝擊，目前正反意見並陳，地方政府認為，只要把設施和遊程規畫好，創造特色，能夠把旅遊市場的餅做大，反而是正面、加分的。

[南投縣政府觀光處
處長 洪文能]
只要這個地方能夠發展起來，必然就會帶動周邊，我在想，大概不會有這個邊緣化這樣的問題，那更何況，如果說量體夠，有人說，有人潮就有錢潮，我在想，把自己的特色營造得更好。我想不會說，因為起點不在車埕就會(受)影響，反而因為在大彎，鄰近車埕，我想每一個客人，不管去或者回來還是會到車埕。

[南投縣水里鄉
鄉長 江龍漢]
纜車蓋好，不會把我們水里鄉邊緣化，就是說，到那時候，遊客很多的時候，那我們自己的配套措施做好，到時候，甚至會帶動我們水里鄉的，在民國五十幾年，那時候小台北的風華再現那個情況一定會改善

所謂的「小台北」，指的是五十年前的車埕，這裡是台灣水力發電的故鄉，車埕村內的明潭和大觀電廠，是台灣唯二的抽蓄式發電廠，發電量占台灣水力發電的６０％，日月潭的水位，完全依靠兩座電廠所屬的明湖和明潭水庫來調節。

[車埕社區發展協會
理事 孫國雄]
車埕在清朝時代，就是原住民最遠的獵場，他不會再下來(平地)，但在日治時期，就是大正八年的時候，因為日本人要發展大觀發電廠，所以他就利用我們這裡，從二水進來的輕便車道。運輸一些器材，所以它把這個鐵道，輕便鐵道，它改成七分線，我們講支線。

[車埕社區發展協會
前總幹事 陳聰敏]
你說到這個大觀發電廠是在日治時代興建的，它當初在民國廿三年興建完成時，是亞洲最大的，它啟動了整個台灣的工商業的發展，把台灣由農業社會帶向工業社會，所以呢造就我們車埕的第一度繁榮。

當年電廠施工，繁榮了車埕，但是在工程完成後，車埕又回復舊觀，沉寂了一、二十年，到了五十年代，台灣木業鉅子振昌興業，把從丹大林道開採下來的原木，以車埕當做營業總部，帶領車埕走向另一個高峰。

[車埕社區發展協會
前總幹事 陳聰敏]
到了五十年代，我們振昌興業的(前)董事長，叫孫海先生，他來車埕創立，當時可以說在六十年代，是台灣最龐大的一個木業集團，造就了我們車埕的第二度繁榮。

[車埕社區發展協會
理事 孫國雄]
車埕從民國４８年開始，設(木業)工廠，然後一直到民國７６年，政府的林業政策改變，在這個將近廿年中間，車埕的發展，大概６５％到７０％的居民，都在振昌公司做事情。

林業政策的改變，再度讓車埕走向沉寂，不過當年的木業發展，留下了車埕的木業文化，從貯木池、木業展示館，甚至廣達十公頃的廠房，仍然看得出當年的木業風華。

[車埕社區發展協會
理事 孫國雄]
我們形容(車埕)它是被放到冷凍庫去了，因為振昌木業公司把這裡的所有生產線都停掉，所以車埕就變成「兩子社區」，兩子(就是)，老頭子帶孫子。

[水里鄉農富村
村長 范振芳]
因為水里沒有工廠，所以說造成人口外流，到目前八月份，已經破兩萬(以下)，以前是差不多快四萬人，現在不到一半，而且又是老人化

九二一之後，日月潭國家風景區管理處成立，車埕也納入管理，這幾年來的觀光產業發展，讓車埕恢復生機，地方對大彎纜車又愛又怕，思考要如何配合，再創車埕高峰。

[車埕社區發展協會
前總幹事 陳聰敏]
要用正面的思考去歡迎它(纜車)才是對的，因為政府的政策，它既然已經規畫下去了，就不可能停嘛，不可能停，與其不可能停，你想去阻擋它，也不是解決之道，所以我們曾經有大家坐下來談過。大家後來還是有一個共識就是說，各自努力啦，把自己的特色，把自己的這個未來的面向擴寬，把特色加深，來面對被邊緣化的這個問題。

其實大彎纜車的場站位置，當初最原始的評估規畫是在車埕，由於車埕腹地不足以撐起纜車BOT案，所需的商業規模，最後才定案在大彎。

[水里鄉民
郭明弦]
要興建這個觀光纜車的時候，評估的地點其實滿多的，車埕國小也是考慮之一，然後後來還有這個現在所在地，木業展示館這邊，都是考慮的地方。

[日月潭風景管理處
處長 張振乾]
原來我們最早的構想是從車埕拉到頭社盆地，然後再轉過來(向山)，現在發覺到，這個工程比較浩大，實際效益來講比較困難，所以我們轉換，就是跟台電這邊積極地溝通協調，那也獲得他們大體上的一個共識跟支撐。就是從大彎這邊拉過來到向山

車埕小而美，但是從大彎到向山，更現實的考量是，如果只依靠纜車的場站經營，恐怕活不下去，就拿經營兩年的日月潭纜車為例，頭一年有上百萬人潮，今年上半年銳減，單純搭纜車的只剩約廿多萬人次。

[九族文化村
企劃部經理 黃瑞奇]
對一個纜車的經營來講，它其實是需要一個，滿高的經營成本的一個施設，那我們看日月潭纜車，它其實是有九族文化村，有日月潭，這樣的一個基本面的遊客人數在支撐，所以對一個風景遊樂區來講，你如果說，沒有這樣的一個基礎面要養一條纜車的話，其實在我們來看是很辛苦的。

[車埕社區發展協會
理事 孫國雄]
纜車我們知道，它只是一個交通工具，假如兩邊有據點的話，它對這個交通工具的一個生存，是有加分效果。假如能夠飯店區跟纜車是共同來做開發，共同做一個案子的OT，這樣子的話，就會讓OT業者，比較會有大的興趣。

日月潭東側，現在有通往九族的纜車，在西側的大彎纜車完成後，遊客可搭乘集集線火車到車埕，再坐纜車到日月潭，未來甚至可將集集線延伸到高鐵新增的彰化站，讓台鐵、高鐵、纜車三合一。

[南投縣政府觀光處
處長 洪文能]
日月潭這個地方，其實樣態很像箱根這樣的湖，我們也有集集線的小火車，然後也有遊湖，然後沿途的，我們最近發展了，「台灣好行」這樣的巴士，所以事實上我們可複製這樣的經驗。

[九族文化村
企劃部經理 黃瑞奇]
我們搭台鐵，可以到車埕，它其實從車埕到日月潭，其實就缺了這一段纜車，大彎纜車，那以後大彎纜車完成之後，它其實就變成一個LOOP(環狀路線)，可以把鐵路、纜車、遊湖，以及遊樂園，以及遊湖的一個巴士，做一個LOOP，一個周遊的一個路線，變成把它填補、連接起來。

[日月潭遊艇業者
何星宏]
對(預定)新建的大彎纜車，就是大彎纜車來說，直接接到(向山)遊客中心面前，就船正前方這邊，可能就在這裡，這個岸邊做一個碼頭，當然是最方便的，遊客也方便。

大彎纜車，可以說是，日月潭觀光旅遊動線的最後一塊拼圖，通往日月潭的交通路網完成，不只是魚池、水里，周邊包括集集、信義和埔里都受惠。

[日月潭風景管理處
處長 張振乾]
我們在推動理念上，也有蛋黃、蛋白的這個理念，蛋黃當然是我們最棒的日月潭，這個周邊環潭的部分，那只有蛋黃來講恐怕要整個支撐，也可以保有非常多的遊客數確實會有所困難，所以我們也考慮到，怎麼樣再營造更好的一個旅遊環境。

[水里鄉長
江龍漢]
我們水里這邊，飯店業者會來投資住宿的地方，到時候，去日月潭遊玩的人會回到我們水里來住

車埕希望大彎纜車跟火車一樣，載來滿滿的人潮，然而纜車是觀光發展的萬靈丹嗎？熱潮過後，如何支撐纜車的營運成本？或許這才是大彎纜車未來要嚴肅面對的問題。

採訪/撰稿 鍾雄秀
攝影/剪輯 陳靖維