天高地闊的花東縱谷，一向是台灣最純淨的樂土，而奔馳在平原山間的柴油火車，超乎自然融入其中，完全不同於西部鐵路景象，就像一幅天然的水彩畫，直接連結了土地和人的情感，運輸東部縱谷最重要的交通，花東鐵路從花蓮站出發，一路往南經過壽豐 鳳林 光復 玉里 富里等大站，但其中在花蓮縣境內，包括溪口 南平 萬榮 東竹等幾個小站，事實上更值得細細品味，因為除了有車站人文風情，一路上看不完的田園米鄉，更讓人彷彿遠離塵囂，完全沉醉在天地之間。花東線鐵路的興建年代很久遠，早在日治時期１９０９年，就從花蓮港開始動工，大正六年也就是１９１７年 已經通車到玉里，當時由於前面還沒有北迴線，南方有沒有南迴鐵路，於是自成一格 歷史悠久。
火車緩緩通過無人小站，這是距離花蓮站２３.９公里，位在壽豐鄉的溪口站，殘破的月台 荒涼的候車亭，實在難以想像，這確確實實還是個每天有三班普通車 固定停靠的火車站，幾乎荒廢的溪口招呼站，雖然冷清孤單，但看看這座１９７９年興建，比鐵路高出兩層樓的站房，除了站房比照所有東部車站建築，通過售票廳走出去後，直接走下樓梯 才能到達月台坐車的設計，也算是它在花東鐵路車站 最不同的特色，兩部列車通過月台交會之後，繼續每天南來北往任務。
這裡是萬榮站，一個曾經風華喧囂，有東部九份之稱的地方，它在１９１４年設站時，因為旁邊林田山 林業開發極盛，包括學校電影院在內，車站旁多達數千人口聚集，讓萬榮因為木材轉運，高營運量維持了好長一段時間，這個站設立的目標，就是轉運林田山林場的檜木，它的全盛時期是在１９６０年代，大概這邊的居民將近兩千人以上，舉凡學校也好 電影院也好，居民整個帶動地方的繁榮也好，都不可跟今日同日而語。
相對半世紀前的繁榮興盛，，如今萬榮站變成一個，站長一人 副站長兩人 站務人員三人的三等小站，雖然沒有了熱鬧的人群吆喝，但安靜的老街和小販，也讓萬榮多了一份 洗盡鉛華的美感。
<記者stand>
來到萬榮火車站 有一個很有意思的事情，一定要跟大家講，那就是在全台灣的火車站，差不多都是在自己的鄉 或自己的鎮，不過我們現在站的地方，雖然是萬榮火車站，不過它卻是算鳳林鎮，為什麼會這樣呢，因為鐵路經過的地方 還是算鳳林，不過為了讓萬榮的居民方便，所以才在這裡設一個火車站。
因為鐵路經過的地理位置，萬榮車站不在萬榮，成了車站特殊景觀，而跟著鐵路旁的台九線一路往南，在經過瑞穗 玉里一整片平原後，又來到距離花蓮車站 南方９０.９公里，屬於另一個客家鄉富里的火車站。
東竹站，同樣加站長站務員總共六人，屬於三等站的東竹，因為貨運業務萎縮，現在每天售票收入 只有四千塊左右，是完全入不敷出的虧損車站，但看看車站前這一排破舊的老街，想當年 因為週邊盛產竹子的東竹站，也曾經風光一時。
<台九線還沒通那時候，這裡有竹田 新興 羅山 崙天 古峰，這麼多村莊在這裡出入，就靠這鐵路的交通來做生意這些，學生唸書也是要靠 這鐵路車站到玉里去唸書>
鐵路在花東縱谷繼續奔馳，越往南邊，視野也跟著越感覺超廣角，尤其在進入台東縣之後，從池上到海端 關山，一直到鹿野山里台東等站，整個景色又跟花蓮不盡相同，但沒改變的是，沿途穿過的稻田河流，讓鐵道感覺越來越美麗了。
花東鐵道進入台東，經過知名米鄉池上之後，馬上就到了 同樣被稻田包圍的海端站，距離花蓮站１１８公里，緊鄰中央山脈 又處於南橫公路東部出口，海端一直是 旅遊的重要轉接地點，不過由於東部鐵路拓寬工程，和民國９２年截彎取直，現在海端站唯一的月台和站房 出現了一段距離，讓旅客乘車稍微不方便，至於車站設計 則有屬於自己的特色。
<記者stand>
不在海邊的海端鄉，是一個安靜漂亮的小地方，而這個火車站 跟所有東部火車站長的差不多，不過你如果認真看仔細，它的屋頂是波浪型的，跟其他車站又有點不同，看起來更特別 更漂亮。
除了波浪型屋頂火車站，海端也是全台東縣 面積最大的鄉鎮，但不靠海邊卻取名叫海端，其實是布農族語 被山包圍的意思翻譯而來，但也因此才有了 這個美麗的漢語名稱，從海端再往南，到了同樣以出產好米的 客家小鎮關山，車站前面印入眼簾的，全是強打關山米招牌。
<記者stand>
在關山火車站的月台，走過來不到五十公尺的地方，我現在站的地方，這些綠色的 木造的 還有黃色的窗戶，就是以前真正的老火車站，這從日本時代留下來到現在 已經空了，變成讓人參觀 來此欣賞的車站，而這車站正前方，以前是很熱鬧的街道，現在也變得 安靜沒什麼人了
老車站前的中山路，早期是鎮民聚集的熱鬧街道，但是在民國６９年，新車站往下移走後，昔日的繁榮也就跟著沒落，認識了幾個東部知名的火車站後，接下來這個位在台東卑南鄉，屬於阿美族部落的山里火車站，又是另一番鐵道風情。
自強號列車迅速通過田野之間，轟隆隆往遠方山谷奔去，這是山里站附近最大的特點，尤其鐵路兩邊 如詩如畫的稻田景觀，加上遠方高山陪襯景色，是許多鐵道迷最愛的拍照地點，也因為如此，觀光局還特別在山里火車站，加蓋觀景台讓旅客欣賞。
位在山區的山里站，由於跟上 下兩個車站相距遙遠，即使跟許多小站一樣，每天上下車旅客不到二十人，但由於花東單線鐵道關係，山里站的存在，其實是有很重要的會車意義。
<我們這邊有三軌道 就是為了要交會列車，因為我們這邊是單線，因為我們這邊沒有設這個站的話，鹿野直接到台東的話，就１３公里多 距離太長，火車的效能效率就比較低，所以設這個站 就是要交會列車提高效率>
花東縱谷的好山好水舉世聞名，錦繡美景之外還有好米出產，但是在這些大自然呈現的同時，奔跑在平原田邊的柴油火車，和一望無際的單線鐵道，是不是也讓台灣更美了呢。
採訪/撰稿 謝佳凌
攝影/剪輯 陳志男
火車緩緩通過無人小站，這是距離花蓮站２３.９公里，位在壽豐鄉的溪口站，殘破的月台 荒涼的候車亭，實在難以想像，這確確實實還是個每天有三班普通車 固定停靠的火車站，幾乎荒廢的溪口招呼站，雖然冷清孤單，但看看這座１９７９年興建，比鐵路高出兩層樓的站房，除了站房比照所有東部車站建築，通過售票廳走出去後，直接走下樓梯 才能到達月台坐車的設計，也算是它在花東鐵路車站 最不同的特色，兩部列車通過月台交會之後，繼續每天南來北往任務。
這裡是萬榮站，一個曾經風華喧囂，有東部九份之稱的地方，它在１９１４年設站時，因為旁邊林田山 林業開發極盛，包括學校電影院在內，車站旁多達數千人口聚集，讓萬榮因為木材轉運，高營運量維持了好長一段時間，這個站設立的目標，就是轉運林田山林場的檜木，它的全盛時期是在１９６０年代，大概這邊的居民將近兩千人以上，舉凡學校也好 電影院也好，居民整個帶動地方的繁榮也好，都不可跟今日同日而語。
相對半世紀前的繁榮興盛，，如今萬榮站變成一個，站長一人 副站長兩人 站務人員三人的三等小站，雖然沒有了熱鬧的人群吆喝，但安靜的老街和小販，也讓萬榮多了一份 洗盡鉛華的美感。
<記者stand>
來到萬榮火車站 有一個很有意思的事情，一定要跟大家講，那就是在全台灣的火車站，差不多都是在自己的鄉 或自己的鎮，不過我們現在站的地方，雖然是萬榮火車站，不過它卻是算鳳林鎮，為什麼會這樣呢，因為鐵路經過的地方 還是算鳳林，不過為了讓萬榮的居民方便，所以才在這裡設一個火車站。
因為鐵路經過的地理位置，萬榮車站不在萬榮，成了車站特殊景觀，而跟著鐵路旁的台九線一路往南，在經過瑞穗 玉里一整片平原後，又來到距離花蓮車站 南方９０.９公里，屬於另一個客家鄉富里的火車站。
東竹站，同樣加站長站務員總共六人，屬於三等站的東竹，因為貨運業務萎縮，現在每天售票收入 只有四千塊左右，是完全入不敷出的虧損車站，但看看車站前這一排破舊的老街，想當年 因為週邊盛產竹子的東竹站，也曾經風光一時。
<台九線還沒通那時候，這裡有竹田 新興 羅山 崙天 古峰，這麼多村莊在這裡出入，就靠這鐵路的交通來做生意這些，學生唸書也是要靠 這鐵路車站到玉里去唸書>
鐵路在花東縱谷繼續奔馳，越往南邊，視野也跟著越感覺超廣角，尤其在進入台東縣之後，從池上到海端 關山，一直到鹿野山里台東等站，整個景色又跟花蓮不盡相同，但沒改變的是，沿途穿過的稻田河流，讓鐵道感覺越來越美麗了。
花東鐵道進入台東，經過知名米鄉池上之後，馬上就到了 同樣被稻田包圍的海端站，距離花蓮站１１８公里，緊鄰中央山脈 又處於南橫公路東部出口，海端一直是 旅遊的重要轉接地點，不過由於東部鐵路拓寬工程，和民國９２年截彎取直，現在海端站唯一的月台和站房 出現了一段距離，讓旅客乘車稍微不方便，至於車站設計 則有屬於自己的特色。
<記者stand>
不在海邊的海端鄉，是一個安靜漂亮的小地方，而這個火車站 跟所有東部火車站長的差不多，不過你如果認真看仔細，它的屋頂是波浪型的，跟其他車站又有點不同，看起來更特別 更漂亮。
除了波浪型屋頂火車站，海端也是全台東縣 面積最大的鄉鎮，但不靠海邊卻取名叫海端，其實是布農族語 被山包圍的意思翻譯而來，但也因此才有了 這個美麗的漢語名稱，從海端再往南，到了同樣以出產好米的 客家小鎮關山，車站前面印入眼簾的，全是強打關山米招牌。
<記者stand>
在關山火車站的月台，走過來不到五十公尺的地方，我現在站的地方，這些綠色的 木造的 還有黃色的窗戶，就是以前真正的老火車站，這從日本時代留下來到現在 已經空了，變成讓人參觀 來此欣賞的車站，而這車站正前方，以前是很熱鬧的街道，現在也變得 安靜沒什麼人了
老車站前的中山路，早期是鎮民聚集的熱鬧街道，但是在民國６９年，新車站往下移走後，昔日的繁榮也就跟著沒落，認識了幾個東部知名的火車站後，接下來這個位在台東卑南鄉，屬於阿美族部落的山里火車站，又是另一番鐵道風情。
自強號列車迅速通過田野之間，轟隆隆往遠方山谷奔去，這是山里站附近最大的特點，尤其鐵路兩邊 如詩如畫的稻田景觀，加上遠方高山陪襯景色，是許多鐵道迷最愛的拍照地點，也因為如此，觀光局還特別在山里火車站，加蓋觀景台讓旅客欣賞。
位在山區的山里站，由於跟上 下兩個車站相距遙遠，即使跟許多小站一樣，每天上下車旅客不到二十人，但由於花東單線鐵道關係，山里站的存在，其實是有很重要的會車意義。
<我們這邊有三軌道 就是為了要交會列車，因為我們這邊是單線，因為我們這邊沒有設這個站的話，鹿野直接到台東的話，就１３公里多 距離太長，火車的效能效率就比較低，所以設這個站 就是要交會列車提高效率>
花東縱谷的好山好水舉世聞名，錦繡美景之外還有好米出產，但是在這些大自然呈現的同時，奔跑在平原田邊的柴油火車，和一望無際的單線鐵道，是不是也讓台灣更美了呢。
採訪/撰稿 謝佳凌
攝影/剪輯 陳志男
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