客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

臺灣各地的鐵路車站，是不少人從小到大的記憶。不管是通勤旅行，或只是家鄉地標，車站幾乎是生活印象的關鍵設施。然而，在時代變遷以及人口老化衝擊下，許多小車站早已經凋零落寞，變成無人車站，甚至廢站。可是明明很多小站除了建築迷人、歷史悠久，跟在地人文更有深厚的連結。這些極具特色的小車站，該如何捍衛自己的生存？又有沒有機會跟周邊區域一起發展，展現新樣貌？來看我們的報導。

慢車緩緩進站，位於雲林縣斗六市郊區的石榴站，是只有區間車才會停靠的招呼站，平時幽靜閒適，大概到接近中午的時候，開始陸續有乘客到來。

因為這個是小站只有區間車才會停，如果要搭那種快車的話，也一樣要到那種斗六大站，才會比較方便，(如果沒有這一站會有什麼影響嗎)? 就是通車比較不方便，因為這邊也沒有公車。

乘客(左)

我是住那個斗六，這站方便。

石榴站雖然不比都會區中的車站熱鬧，但卻是附近居民高度仰賴的交通工具，偶爾還會吸引外地登山客到此一遊。

乘客(右)

我是嘉義人，我去林內爬山，然後要回去了，我覺得這個車站不錯，所以我就在這下車看看。

記者 許儷齡(右)

走進老車站，這是日治時期1905年設立的木造站房，早期因為要為了採集濁水溪沿岸的石材，才會設立這個信號站，過去的名字為「石榴班停車場」，隨著時代變遷才逐漸成為，如今大家看到的「石榴車站」。

快車呼嘯而過，留下來的只剩下寧靜。

文史工作者 薛雲峰(左)

有文化價值、有記憶的功能，有其一種文史體驗，因此我想如果真的把無人站廢掉，很多人會捨不得，我想臺鐵公司應該不會這樣做，畢竟還是有通勤運輸的功能，以及承載著許多人的回憶。

在臺鐵火車站的車站等級標準裡，只派站員、不派任站長的車站是簡易站，而只設有候車月台無站員的，則是招呼站。由於運量少 、無人駐守，基於當地通勤旅客的需要或其他因素，繼續維持營運。

文史工作者 薛雲峰(左)

因為上下客出入乘客較少，全臺大概有40個無人招呼站，上下客少如果派員，臺鐵如派員售票或派人在場盯著，是划不來的事情，還有出入乘客使用卡片等等，用各式方式買票都趨簡單。

順著鐵路往北走，位於苗栗縣造橋鄉的造橋車站，也是無人售票的招呼站，每天上下車的乘客全加起來只有4百多人，每日南來北往停靠的車班，大約得等上半小時才有1班，四周氛圍平靜，很難想像過去周邊曾經人聲鼎沸。

造橋居民 高瑞雅(右)

尤其造橋火車站最興盛時，站長一位、副站長兩位，還有員工如售票員工、關車門的、站工等等，一共有12位，如今連1人都沒有。

造橋居民 徐純作(右)

以前很熱鬧，石油公司的東西都在造橋裝運，還有台車路，日本天皇到錦水礦場在造橋下車，換搭台車到錦水。

記者 許儷齡(左)

造橋車站旁的百年驛站是日式建築，過去臺鐵的站長、副站長的宿舍就在這裡，現在有文史團體在這裡辦展覽，老空間加上老照片，互增風華 別有一番風味。

「山線百年客家輸出」專案經理 Amy(右)

日式宿舍旁邊有鐵路經過，鐵路其實對造橋的經濟發展跟產業，有非常非常大的關聯，像一開始的錦水礦場，它經由台車，台車可以把錦水礦場的人，或是物資給運送出來，然後接下來我們會有造橋當時有一些物產，比方說柑橘，然後接下來的甘蔗，或是說木炭、或是屋瓦、瓦窯，都是靠鐵路來運輸的，所以我覺得這邊的產業跟居民的生活，跟鐵路真的是息息相關。

牆上早已褪色的黑白照片，見證了造橋曾經風光一時，造橋曾是全臺重要的磚、瓦、木炭產地，加上錦水礦產的開發，昔日人潮絡繹不絕，火車站周邊因而繁華風光。

造橋居民 栢木振(左)

高速公路新竹到苗栗，(民國)68年的雙十節開通，當時尚未開通時我就在這裡工作。

記者 許儷齡(左)

很多居民都提到，昔日造橋車站前的路上店家林立、商機活絡，跟現在看到的造橋全然不同，而這一、兩年有苗栗子弟駐地發展，把車站旁的百年驛站活化利用，為地方注入新能量。

「山線百年客家輸出」專案經理 Amy(右)

這邊的產權屬於臺鐵，那臺鐵把管理權給造橋鄉公所，那我們這個文史工作室，跟造橋鄉公所把這個空間給承租下來，主要是做展覽跟藝文活動，我們也自己做一些小旅行或是文史的田野調查。

苗栗縣政府秘書長 陳斌山(左)

現在造橋火車站是無人招呼站，出入乘客少，造橋的人口也少，這個地方比較沒人，透過藝文的部分在此設點，讓所有鄉親來火車站附近遊玩。

繁華落盡後，造橋火車站曾一度沉寂，但近年車站旁的舊臺鐵宿舍經過活化利用後，再度以嶄新的風貌出現在世人眼前，每逢週末有不少遊客，都是被這保留了原汁原味的建築吸引而來。

竹南蛇窯藝術總監 鄧淑慧(右)

這個火車站它其實可以連結非常多的古道，所以它非常適合現在的這種輕旅行，就是你坐著電聯車，今天你坐著電聯車，然後來到造橋火車站，你就可以到附近的景點，去深入了解這邊的人文風情。

百年驛站和車站周邊，能有如今眼前的靜僻舒適，背後靠的是有心人士用心而且用力地呵護，一切都不簡單。

「山線百年客家輸出」專案經理 Amy(右)

那我覺得比較困難的地方就是說，譬如說像維修部分，因為這邊很多東西都是木造的，那其實2013年到現在已經十多年的時間了，譬如說我們的布告欄、我們的看板，我們的木柵欄、台或階梯，很多地方都腐蝕腐朽了，那其實我們一個小小的工作室，我們真的很希望能夠有資源或資金可以進來維修這一部份。

造橋鎮公所秘書 黃純芳(左)

地方維護最好是多一點單位來處理為佳，怎麼說呢？像鐵路局，這裡土地是它的，再來就是說社區，希望協助出力，社區還有社團這些，也可以一起來。

由於全日無人看守，售票窗口也封了起來，出入都是由旅客自行刷卡。很多鐵道迷專追這種寧靜迷人的無人招呼站。

苗栗縣議員 陳光軒(右)

苗栗這邊談文站、或是崎頂，臺鐵也是一直不斷有在討論研究說要怎樣去活化，但是我覺得，因為這些站並不多人乘坐，我們如果說要去活化的話，一般來說都還是會去製造一些亮點，然後讓這些乘客願意，為了這些亮點，然後來搭火車來到這個地方。

苗栗縣政府秘書長 陳斌山(左)

尤其是海線，就是說談文、拱天宮，拱天宮車站的部分，我們現在，我們的文觀局已經活化完了，我們拱天宮(車站)是做一個媽祖的，拱天宮媽祖的意象在那邊。

也正是因為運量少，才能保留下最大特色，很多「秘境車站」就此發展起觀光特色，吸引旅人一站一站蒐集，但是最現實的還是車站周邊杳無人煙，如果乘客來了又能在哪兒駐足呢。

換個鏡頭到臺鐵的內灣線，內灣支線最初興建是為了水泥業和林產開發的運輸，也是進出內灣重要的交通要道，產業沒落、走過繁華後，近年則轉型為觀光鐵道，催生當地的觀光旅遊產業。

再造美麗新內灣工作室執行長 黃仕鈞(左)

像合興車站就是所謂的「十分寮」，就是那邊，還有「南河」，就是現在說的「富貴」，其實過去都是載運煤的，都是載煤的火車，現在全部跟內灣一樣，全都載遊客。

記者 許儷齡(左)

內灣支線上週一至週五，是這種兩節車廂的火車停靠，週末遊客較多、觀光客比較多的時候，就增為四節車廂。

臺鐵竹東站站長 葉秀瑄(左)

內灣線就是我們客語說的「叉線仔」，行駛得較慢，行駛速度較慢主要就是要讓人欣賞風景、看風光、來玩，

內灣支線上有上員、榮華、橫山、九讚頭、合興及富貴站等無人站，乘著火車能一路飽覽純樸的鄉村風貌，還有上坪溪、油羅溪的怡人風光。

新竹縣九讚頭文化協會總幹事 鄭雅純(右)

像小站過去存在是為了歷史的關係，但是現在還是有居民在那邊生活，那我覺得我們要看的事情是，其實內灣不是只有一個站而已，是整條線，它是為了我們過去的產業而存在的，當我們搭乘火車一站一站從城市慢慢到鄉村自然，到我們的內灣，這個過程我覺得很值得透過火車一站一站去體驗。

再造美麗新內灣工作室執行長 黃仕鈞(左)

我們很想推廣鐵路文化，我們內灣是臺灣唯一有火車鐵路的客家商圈，這條線有很多內容值得主打。

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2019年，客委會曾看準客庄地方特色，舉辦臺三線藝術季活動，在內灣支線上主打「移動的美術館」，沿途布置裝置藝術，如今多年過去了，地方上的協會組織希望繼續發揮「美術館」的概念，串聯各招呼站，帶遊客進入客庄，體驗山林的美好。

新竹縣九讚頭文化協會總幹事 鄭雅純(右)

這個美術館我們的想像是希望說，大家可以用一站一站的方式去到每一個車站，去看到他們的特色跟文化，那每個站都有很棒的團隊都在那邊，等著我們大家去探索。

內灣商圈業者 呂學智(右)

中央政府、客委會跟臺鐵，還有縣政府一起投入，把這邊的觀光跟這些教育資源，都可以發散到我們全臺灣的國人，甚至讓外國觀光客都知道，對嗎？若有活動的話我們協助宣傳，帶入人潮，臺鐵也可以有更多人搭乘火車啊。

最近有青年回到最熟悉的家鄉創業，店裡走清爽舒適的風格，也努力開發貼近在地特色的文創伴手禮，希望透過內灣線的集客力，再現內灣新貌。

內灣商圈業者 Chris(左)

這間店是我祖父的房子，那他在火車站對面，那我們希望回來創業是因為，是我們很熱愛內灣之外，希望能夠透由我們的插畫創作，然後去呈現不一樣的面貌，把內灣在地特色去跟大家分享。

有的無人招呼站建築迷人，有的則記錄了當地的歲月風霜，車站靜靜地服務鄉親、迎接旅人，同時也典藏著珍貴的記憶故事。

採訪/撰述 許儷齡

攝影/剪輯 左燕輝