客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

中橫，台灣第一條東西橫貫公路，在民國49年，也就是1960年，距今60年前完工通車。客家新聞雜誌本週推出"橫台一甲子"系列報導。首先我們要先從打通中橫這條路說起，如果說開路英雄是榮民，來自東勢初工，也就是現今的東勢高工的少年測量工，是為英雄開路的先行者，他們大部分都是客家子弟，從無路到有路，年輕的測量工與榮民們，共同打造出中橫這條，宛如跨過中央山脈的彩虹橋。

畫面提供 交通部公路總局

民國44年，政府為了要從這個山區裡，找出一條溝通台灣東西交通的路線，更為了開發此一地區的豐富資源，所以決定開闢東西橫貫公路。

60年前，中橫，台灣第一條東西橫貫公路完工，如同跨越中央山脈的彩虹橋，從無路到有路，犧牲了212位築路的榮民，開啟了台灣公路史詩扉頁。

退輔會副主委

李文忠(左)

土石崩塌，還有炸藥崩塌，死掉了非常非常多人，他們告訴我，好像1公里至少死掉1位榮民，應該不止，所以光沿路殉難的榮民就不計其數。

公路總局二工處長

劉世桐(左)

如果對這條路熟悉的人，你會在台8線東段的靳珩公園旁邊，有一個涼亭叫做釀碧亭，意思就是說，這條路是當年築路的先烈，大概有200多位的築路先烈，用碧血釀造而成。

梨山文物陳列館解說員

楊文龍(泰雅族)(右)

那中橫呢，我們的路線，是從這個台中，還有東勢，我們到了谷關，然後梨山、然後直接到天祥，到太魯閣、花蓮，這個是中橫的主線。

==cg in==中橫主線又稱為省道台8線，西段起點是東勢，經過谷關、梨山、大禹嶺之後，沿著立霧溪通往天祥，到東段花蓮太魯閣，全長192公里，再加上宜蘭支線與霧社支線，宜蘭支線為台7甲線，最後銜接北橫公路通往宜蘭，而霧社支線就是台14甲線，主線加支線構築成現今的中橫路網==cg out==

公路總局二工處長

劉世桐(左)

這裡是，原先是台8線，跟青山上線的一個會合點跟分流點，那我們可以看到這個地方，的地質在921之後，地震之後，也遭逢很大的一個，地質上的一個變異跟破壞，那我們可以想見當年，那些築路先烈在機械不發達，完全以手工的狀況，那個人防護裝備不足的情況下，在這麼艱險的環境，所施工， 確實是又危險又艱辛。

北藝大建築與文化資產研究所教授

李瑞宗(左)

當時我們要做這個路線的時候，最欠的是一個錢，沒有錢，所以研議了很多次、踏勘了很多次，就是沒有錢，沒有錢沒辦法做嘛，那美國人也有來踏勘，雙方就是開了很多次的會，最後就選擇中線，那中線的考量就是說，它兩端同時做路同時可以帶動電力。

打通中橫這條路，早在日本統治時期就開始規畫，除了貫通東西兩岸交通，另一個重要目的，是要發展台灣的水力發電，最早的規畫路線是走南線，從南投霧社經過能高越嶺，最後接花蓮秀林銅門村，但當時工程技術無法跨過天長斷崖，最終選擇了中線，從通車初期的碎石子路面，一路修整至今天的規模。

公路總局二工處長

劉世桐(左)

因為剛開通初期，大概就是碎石子路，然後在59年之後，我們就開始從東勢，往谷關往梨山往大禹嶺，就逐漸把整個道路改成了柏油路面。

北藝大建築與文化資產研究所教授

李瑞宗(左)

在日治時代的時候，上線就已經從東勢到谷關，然後到德基了，所以不是到戰後，本來日本時代，就要做一系列的水力發電，那會做下線，是因為中橫在施工的時候，因為它要下去施工谷關壩。

北藝大教授李瑞宗，在中橫一甲子紀念時，出版"青澀的中橫"一書，李瑞宗尋訪當年年僅17歲，臨時招募的測量工，從中橫選址定線的源頭著書立作。

北藝大建築與文化資產研究所教授

李瑞宗(左)

44年的時候，年底開始測量，那測量個半年，到了45年的時候，7月7號要開工，那44年要測量的時候，才發覺4條線，就是東段西段再加2個支線，4個測量要組4個測量隊，人手不足。

當年除了日治時期，部分開通的碎石子路，就只能走古道去測量施工路線，公路局就近，從當時尚未升格高工的東勢初工，以及台中高工招募測量工。

北藝大建築與文化資產研究所教授 李瑞宗(左)

青澀的中橫主要就是，先從當年測量的這一批，我們講說，客家族群的這個東勢初工，他們才17、18歲就進入中橫了，他們其實是被忽略的，因為大家不知道，有這一批年輕測工的存在。

前中橫測量工

廖增金(左)

畫面提供 交通部公路總局

我們測量隊的時候住在山上，住在那個臨時帳篷，因為我們從測量一直到施工完工，一直都沒有回家，因為回家不方便又太遠，都一直待在山上，有時候晚上過中秋節，大家聚在一起，想念家裡想念家裡，有時候會掉眼淚啦。

畫面提供 交通部公路總局

東勢耆老廖增金現年80多歲了，2001年退休，公職生涯45年，回憶起65年前的少年測量工年代，宛如昨日重現。

中橫一甲子，象徵一個階段的結束，也是下個階段的開始。

採訪/撰稿 鍾雄秀

攝影/剪輯 范修語

CG/彭淳鈺