客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

台鐵CT273蒸汽火車在日治時期是台灣鐵路上的速度之王，每小時可高達100公里。 民國68年，鐵路電氣化之後停用，一直到民國73年2月才正式除籍，是台鐵最後退休的老火車。退休後CT273一直在民俗村靜態展示，之後才在鐵道迷和台鐵多年的努力之下，耗費五年修復，104年首度復駛，老火車頭的復駛讓鐵道文化有了生命力，沿線都可以看到許多火車迷追逐守候，班班客滿的盛況也為地方帶來觀光經濟，但受限於環保法規，燒煤炭的老火車頭復駛只能限時限量，因此不論是遊客、鐵道迷或地方政府都期待有一天，老火車能常態復駛，成為台灣觀光的軟實力。
[畫面提供 黃文鎮]
6月底，正是花東縱谷收割的季節，台鐵CT273仲夏寶島號，也選擇在這稻浪翻飛的季節，啟程，一早玉里車站就被遊客擠得水洩不通。

[運務處 副處長
陳裕謀]
仲夏寶島號，那我們也跟日本的這個山口號去締結，所以今年這一趟，也來了80幾位，大概86位的日本的這個旅客，那我們也希望，藉由這一個蒸汽火車，仲夏寶島號的開行，能吸引更多的這個國外的旅客來到台灣來觀光。

CT273蒸汽老火車頭是眾多鐵道迷的老情人，他們暱稱它為「貴婦娜娜」。

[運務處營業科 科長
王文謙]
這一款的蒸汽火車是效率最好，時速可以達到每小時100公里，這是當時在，30年代最快的火車頭代表之一，因為它的鍋爐跟它整個車頭造型，是非常優美，所以我們現代的鐵道迷，都稱它為叫「貴夫人」。

貴夫人已經80多歲了，光是要啟動它，就是個大工程。

[運務處營業科 科長
王文謙]
蒸汽火車出行，行駛的時候，都要有一組人，這一組大概有10個人左右，在路線行駛的過程就要隨時維持它煤炭燃燒，然後過程之中還要去加煤炭，然後行駛的過程中還要注意，我們鍋爐裡面的水分夠不夠，所以要加煤、加水，行駛後，我們又要把這些燃燒過後的鍋爐要清理乾淨，是非常費工夫的。

(這個溫度有多高)，(溫度)，溫度喔，(對啊 平常在這邊工作)，你說這個工作溫度喔，(對啊)，這個時間點的溫度差不多38、9度跑不掉。

在將近40度高溫車頭裡，緊盯著壓力表，隨時添加煤炭，開蒸汽老火車是高溫、高壓，時間又長的工作，除了要有熱血和溫柔的基本態度之外，最重要的是還得有鍋爐證照，才能擔任司機和司爐的工作。

[司 爐
陳錦裕]
這台車這麼多歲了，80多歲了，對不對，我們這種車這麼多歲了，我們也要很溫柔的去駕駛它，我們要拿乙級鍋爐的證照，(取得)鍋爐證照之後我們回來，經過一段的訓練，我們的指導老師幫我們審核，過了，這張牌才有。

今年是台鐵CT273和日本C571蒸汽火車締結為為姊妹車一週年， JR西日本鐵道也帶著員工，來到台灣乘老火車，體驗花東美景。

[JR西日本員工]
這是我第一次來台灣。開始的印象台灣是一個小島應該什麼都是小小的，沒想到來了之後發現什麼都很大，很大。

日本導遊村上先生相當興奮的說，很開心能透過這個機會，推薦花東給日本的國人。

[日本導遊
村上和也]
稻田，好水，好空氣啊，我之前來台東的時候，天空很漂亮，漂亮，晚上看星星太美，真的很興奮，對，所以希望這個，很多日本人，日本客人來這邊玩，希望感受到這邊的風景，空氣，還有這邊的很多原住民朋友很熱情啊，我滿喜歡，我希望很多日本客人來感受那些那個，我講的這些美麗。

火車第一站來到了富麗米的故鄉「富里」，一出站，就聽到原住民唱著優美的歌曲，迎接遊客的到來。

[運務處 副處長
陳裕謀]
蒸汽火車，這台火車，差不多有80年左右的歷史，現在我們開這個火車主要的目的，是來振興我們地方的觀光事業，每年的6月左右，它會來行駛大概3個禮拜，的星期六和星期日。每次我們開這個車子出來的時候，地方就很熱鬧，大家都很歡迎。

[縱貫線鐵道保存協會 會長
黃文鎮]
台鐵這兩年也很有心啦，它陸陸續續復駛火車，其實這個火車意識，不是只有鐵道迷，因為你沒看到很多日本人來，所以它對於觀光、教育，還有在文化資產保存上面各種意義，然後也可以親子同遊，所以說它是個多面向的，那就說也符合國際潮流。
正當遊客忙著遊玩、採購和照相時，有一組人默默頂著烈日走下月台，幫老火車上上油，檢查蒸氣壓力機，確認車身狀況。工作人員說，「服侍」老火車很辛苦，卻有成就感

[司機員
莊仲財]
這種車的話開起來比較有成就感，因為這種車是比較傳統的，啊你像太魯閣號、普悠瑪那比較高科技，那好像小學生打電動，這種都全部要靠司機、司爐的專注，然後專業度來保護它的安全。

[指導員
吳隆基]
我們每次出來都是一個團隊出來，對，支援部分喔，至少都差不多4個，含司爐的部分大概就有4個，然後我們的主管會帶著我們出來，然後在檢修的部分，他們也是一個團隊，他們一個主管大概帶4個，技術人員，然後再幫我們沿路來維修，檢查這個車子的狀況，它不是常常出來，它可能一年只出來個幾次，然後我們也趁這個機會，有活動然後順便做訓練工作。

池上鄉長張堯成說，當年池上飯包就是透過鐵路的傳遞，才讓池上鄉這個名字，得以全台知名，甚至行銷到全世界，因此對台鐵的用心，相當肯定。

[池上鄉 鄉長
張堯成]
蒸汽火車在花東縱谷這條線喔，是非常適合台灣旅遊，尤其是日本人，對這一塊是非常有情誼的，整個花蓮、台東的地名，都是日本名字，包括池上、關山、富里、玉里，這都是日本的名字，所以說這一段那個蒸汽火車呢，我們建議，應該是在假日，或是說暑假，寒暑假，能夠定期的開放，有這樣一個固定列車，尤其在暑假，這個帶動整花蓮、台東縱谷的這個觀光的商機，是非常大。

透過老火車的復駛，才讓更多旅人得以拜訪，作家劉克襄筆下的「傳說中，到不了的小站」山里站，為偏鄉的偏鄉帶來了人潮。

[山里村民
林惠美]
就是我明明在公路上，然後也很多報導，這這麼漂亮的地方，怎麼有可能我找不到，那一天它可能停靠站搞不好才2班、3班這樣，那當然，當有蒸汽火車經過的時候帶來了觀光客，然後讓這個地方也很活躍，大家也發現台灣真的好美喔。

特地從新竹來到台東搭乘老火車的李蘇棟說，以前都是坐蒸汽火車回台東看他的外公，現在自己當了阿公，坐上老火車，有一種回到孩童時期的懷舊心情。

[遊 客
李蘇棟]
真的很懷念、黑炭啦、還有熱得要死啦，那些都是一種回憶。坐那個舊火車，風啊，搖啊，沒有冷氣，你知道，以前就沒冷氣，很熱，有黑煙又滿頭，整個都很不舒服，現在的感覺完全不一樣，有冷氣，不一樣，(看的風景也好)，對，現在的風景很好，我們一定還會回來台東玩。

老火車的復駛為地方帶來了觀光經濟，但卻因為礙於環保法規，燒煤炭的老火車頭，只能短期復駛，限縮了效益，地方人士希望放寬。

[運務處 副處長
陳裕謀]
我們要考慮到環保的這個因素，因為我們現在排放的這個黑煙，剛剛好就是在環保的標準的邊緣，那為了讓這一個兩者之間能夠取得平衡，另外還有一點就是我們的這個蒸汽機車，它的年紀畢竟比較大了，它沒有辦法變成一個常態的這個行駛。

[池上鄉 鄉長
張堯成]
全台灣一年365天，沒有PM2.5，沒有空氣汙染的地方，就是花蓮、台東，就是花蓮、台東，那你說一列火車燒一些煤，然後會影響空氣汙染嗎? 這個是太小題大作了吧，日本人家那個蒸汽火車一直在開也沒有這個問題啊，你其它的污然源，重大的污然源，大的煙囪，少一支就夠了。

就是因為班次有限，因此，每當老火車再度行駛時，總是吸引大批的鐵道迷一路追著火車跑，廢寢忘食，耐心等候，捕捉它動人的角度。

[縱貫線鐵道保存協會 會長
黃文鎮]
因為蒸氣機關車是外燃機，然後你可以看到它動作，它那動作就是一種韻律，就好像說今天有人喜歡看舞蹈，喜歡看足球，那對我們鐵道迷來說，火車在跑，那個機關在走，就很像一種很協調的舞蹈，也是一種韻律，所以我們就是要抓那種神韻，那火車過去的時候有煙，有蒸汽，然後有聲音
，最好是鳴笛，這就是我們想要追的。

下午3點44分，終點站台東火車站到了，一天追火車的行程結束了，跑了一天老火車也累了，得好好檢修保養，明天還得跑一整天呢。

早上9點，仲夏寶島號再度啟程北行，2天往返玉里和台東的鐵道觀光遊程，車上的工作人員每天工作10個小時，累了就只能在車廂內短暫的休息，而一切的努力只希望行車順利，大家玩的開心。

[服務員
陳秀妃]
這個都10幾個小時，差不多快10個小時，他們停的時間也比較久，在每一站都停比較久，平常都很快，一下就到了啊，一下就到台東啊，(這種感覺是比較辛苦還是說其實是很開心)開心啊，(為什麼)，因為就是不一樣啊，(不一樣在什麼地方)，不一樣就是客人比較好啊，比較活潑。

[畫面提供 黃文鎮]
[列車長
李晁鳴]
(其實帶這一台車辛苦吧)，其實還滿累的，因為像昨天，一整趟從玉里馳騁到台東，我這樣就走了一萬七千步左右，那回到宿舍以後從6點睡到今天早上6點。其實包含機務、包含運務，甚至包含很多幕後人員其實真的非常非常多，甚至有動員到各種的宣傳，其實真的是不計其數，但是，其實大家的心情跟想法都是一樣，就是希望這樣的活動能夠順利。

7月8日，CT273仲夏寶島號駛離了車站，即將結束這個夏季最後的旅程，不論遊客、鐵道迷或是地方政府都覺得，意猶未盡。

[縱貫線鐵道保存協會 會長
黃文鎮]
今天這個CT273出門，你看還有人坐小巴，還有人包計程車，沿路這麼多人，然後還造成交通阻塞，代表什麼，大家喜歡嘛，喜歡這是個文化，那我是覺得說藉由鐵道文化，把整個國民的文化底蘊往上提升，然後這也是個軟實力，那也代表說台灣的交通事業科技，我們在百年前，台灣就是有很好的鐵路交通系統，然後我們可以傳承到現在。

老火車的復駛除了能以動態保存文化資產，也能藉此傳承操作老火車的技能，此外還有觀光和教與教育的意義。老火車即將開往玉里，結束這一季的遊程，我們來年再相聚，大家更希望老火車能常態復駛，讓鐵道文化與懷舊的人情溫度，才能發展成為台灣觀光的軟實力。

採訪/撰稿 邱月華
攝影/剪輯 戴志明