客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

雪山隧道竣工通車後，這群幕後英雄早就各分東西，但我們找到當時專題報導裡的兩位當事人，一位是當時在隧道現場進行鑽炸工作的馮輝昌，如今在雲林工作，另外一位是中興顧問工程公司的總工程師張龍均，當年負責雪隧的監造設計，全程參與雪隧工程十五年，如今雪隧通車十年，回想當年，他們是什麼感受呢。
這(鑽頭)已經裂開了，然後這個已經磨損了，那這一個呢，大概正常的磨損會是這種現象 還非常平滑，因為它是不斷地轉動的。

高公局坪林行控中心主任林錦堂，指著當年開鑿雪山隧道的鑽掘機TBM巨大鑽頭，述說著不同磨損狀況究竟代表什麼意義。這裡是雪山隧道文物館，陳列著各式各樣開鑿過程留下的物品，為艱鉅的隧道工程留下見證。

[高公局坪林行控中心 主任
林錦堂]
雪山隧道是經過大概十幾年的開挖，所以必要讓這個國人瞭解這個雪山隧道開鑿艱辛的過程，所以才會成立這樣一個文物館。

這個隧道裡面的地質好壞，是好的地質可能就組這樣，這樣的，這算是１２５的鋼支保，地質如果比較不好些，就要要組到１５０，組到２００。

當年開鑿雪山隧道的第一線工作人員馮輝昌，來到文物館裡，看著展示的隧道土木工程，娓娓道來隧道的地質情況與鋼線、鋼支保鋪設的對應關係，事關運輸安全，馬虎不得，而隧道開挖過程更是二十四小時全天候施工，日以繼夜，完全無法停工。

[雪山隧道開鑿第一線人員
馮輝昌]
前面那裡挖好了，修好了，比方說修好了到五點，你要下班嗎，你如果下班，那個岩石會一直掉喔，它的壓力解除了以後，岩石會一直崩落下來，所以沒辦法讓你休息。

北宜高速公路９４年底全線通車後，台北到宜蘭將只要２５分鐘，他們用１３年漫長的歲月換取國人２５分鐘的便利交通。

看著十三年前客家電視製作的新聞專題影像，過往隧道施工遭遇的酸甜苦辣，一時間全湧上馮輝昌心頭，讓他忍不住紅了眼眶，

[雪山隧道開鑿第一線人員
馮輝昌]
剛開始進去做的時候其實，心裡很慌，進去看到那樣的工作場所，剛開始，比你想像的還，還難，比你想像還難，我從南投調一個我的好朋友上來，竟然他半夜跑掉，他說，我沒辦法，我撐不下去，那個工作環境我沒有辦法，所以非常惡劣的一個環境。

雪山隧道施工期間遭遇台灣工程史上未曾面對的困難，工程嚴重受阻，因為地質條件惡劣，作為開挖主力的隧道鑽掘機TBM，是當時最先進的隧道施工設備，卻一再遭遇夾埋、湧水等，嚴重考驗當時施工人員的智慧。

[雪山隧道開鑿第一線人員
馮輝昌]
就它TBM拆除下來以後，我們進去做傳統的鑽炸(開挖工法)，差不多做六年，這個隧道，真正我們基層在做決定，要怎樣打通這湧水段、抽心段，就我們這幾個在做決定，外頭的人來看，很像就打通了，其實真正內幕，如果不是我們這些客家人，真的還滿難處理的。

所以工作人員就非常辛苦要在(TBM)上面，挖一個這樣的洞，這是我在那邊，留一個紀念這樣。

翻出十幾年前的舊照片，中興顧問工程公司總工程師張龍均回憶起當年開鑿雪隧的艱辛歷程。

[中興工程顧問公司 總工程師
張龍均]
因為做隧道，是一吋一吋去開挖，不是像我們通過(隧道)一樣，以比如六十公里來說，一分鐘就一公里，不過你開挖一公里，可能就要挖了一年，所以，每天的進度非常慢，因為，水又大，岩石又不是很好開挖，環境又不是很好，所以大家非常地辛苦，辛苦，當然外界就沒那麼容易了解，因為就想，(隧道工程)應該很快做好，大家就很方便，沒想過過程的辛苦。

只不過通車十年過後，因為國內公共工程不多，造成國內開鑿隧道人才斷層，讓老前輩們不禁感嘆。

[中興工程顧問公司 總工程師
張龍均]
像雪山隧道就十幾公里，那麼大型的工程，後來就沒辦法連續，因為，不管是國家的預算這些，都沒辦法這樣做，當然，本來做隧道的(工程)那些，不管是第一線的人，或是規畫設計的人，全部是一個專業，你現在沒(工程)好做就沒辦法連續。

[雪山隧道開鑿第一線人員
馮輝昌]
現在隧道也不好做，人才的培育啦、人才的流失啦，老的老了，年輕的沒有像過去，還有中華、有榮工處，那些國營事業，把一些優秀的人員集中起來訓練。

在不見天日的隧道工作，環境條件惡劣，箇中艱辛並非一般人能體會。雪山隧道通車十年，眾人享受便捷快速交通之餘，鮮少人能夠深刻感受到這段背後的辛酸血淚史。

採訪/撰稿 宋宇娥
攝影/剪輯 戴志明