客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

哈崙工作站，位於海拔2000公尺的深山，曾經聚集有500多人在此生活，過去搭乘索道、運材軌道，大約1天的時間，就能抵達哈崙工作站，然而，停伐了30年後，索道早已停用、軌道也變形坍塌，調查團隊得披荊斬棘、翻山越嶺、徒步上山，每次來回一趟就要10幾天，把山上的影像帶下來，要讓更多人可以認識自己腳下這塊土地上的故事。

[東華大學研究團隊 領隊
張嘉榮]
好，那個我們現在終於看得到大檜山了，這個就是我們三天後預計會越過的一個地方，下到哈崙工作站，然後展開我們這次最主要的一個調查。

哈崙工作站在日治時期，就一直是山區裡的行政中心，其中哈崙這兩個字，最早是出現在《臺灣日日新報》中，內容提到森林作業計畫調查員，完成「木瓜山」頂，到「ハロン(Haron)」山頂的調查，並在靠近「ハロン」山處，發現白晝猶見黑夜的扁柏大森林。

[東華大學研究調查隊 計畫主持人
王鴻濬]
檜木你把它樹皮剝下來之後，它很容易著火，因為它在它的樹皮裡面，富含油脂，所以哈崙，哈崙這樣的一個音，在原住民語言的意思就是說，富含有油脂的樹木。

在歷經花蓮港木材株式會社，與花蓮縣政府共24年的林木生產後，哈崙的檜木森林，依舊有著豐富的蓄積量和高品質，在林務局其他直營伐木產量，已不敷臺灣建設需求的那個年代，哈崙肩負起接下來的生產重任。

[前哈崙林場 機關車駕駛
陳武雄]
木材要放在臺車的中心，轉彎它也會轉彎這樣，要慢慢開、慢慢看這樣，也會跛車(出軌)啊，歪掉它就會跛車，有時候臺車壞掉也會跛車，有時候那個輪子，也會斷掉啊，不一定啦。

[照片提供 白迺義]
哈崙工作站，位在大檜山北稜，海拔約2000公尺的地方，過去只要搭乘流籠、運材軌道(車)，約一天的時間，就能抵達哈崙工作站，當年在林務局木瓜林區管理處接手後的哈崙，擴大人事規模與編組，採購歐美製造的生產設備，讓鏈鋸取代手鋸，帶領林場進入生產高峰，適逢政府積極換取外匯充實國庫，以農林業培養工商業的政策下，哈崙生產目標達到32500立方公尺，此時，山下的池南轉運站、南華貯木場、田浦貯木池，充滿山上運下來的木頭，蓬勃的木業經濟在花蓮展開。

[花蓮林管處池南森林遊樂區 技術士
吳恩瑞]
火車頭它的前身是拖木頭，那木頭的話是拖到平和火車站去，它早期是要跟台鐵銜接的道路，那它就是每節從土場拖出來，然後一直到平和車站，然後再，再空車再把，把台車再拖回我們的土場，到我們林業結束之後，我們才把它改成蹦蹦車讓遊客乘載。

[林務局花蓮林管處 副處長
李政賢]
我們這裡是田浦生態園區，以前就是放木頭的地方，是水中貯木的貯木場，那山上的木頭在那個哈崙山上，利用流籠、利用山上的鐵道，載著下來，到池南，到池南那邊有平地，平地的火車，有以前的東部線，東部線那是762mm的軌距的小火車，把那木頭載到這邊來，載到花蓮市，載到花蓮市在這邊，我們剛才看過去那邊，那邊就是以前的舊鐵道，從那邊彎進來。

位於現今花蓮林區管理處辦公廳舍對面的田浦生態池，就是以前的田浦貯木池，早期木瓜林區砍伐的原木，會經由鐵路運送到這裡存放。

[照片提供 白迺義]
[林務局花蓮林管處 副處長
李政賢
鶴嘴鍬，一個像鶴嘴一樣翹翹的，長長的這樣，那可以省力，(木頭)在火車上，用撬的，透過這個棧板，這個下木材，下木材的這個木棧道，在這裡這樣，順順的把它放下去，它下去的時候，那時候水呢，差不多到白色的石頭那邊，整池都是水，(木頭)在那上面就會載浮載沉，人家講的載浮載沉，一根連著一根。

不過，可不是每一種木頭，都可以放在水中貯存。

[林務局花蓮林管處 副處長
李政賢]
(放水裡)材質會比較均勻，比較不會裂，比較不會被蟲蛀，不過它木頭不可以太重，太重的話會沉下去，也不可以放水裡，那種的像紅檜、扁柏，油脂比較多的，比較不怕水的，就可以放在這。
活絡的生產線，曾聚集有500多人在山上工作與生活，哈崙工作站就像是一個村莊，40多棟建築物，包括辦公廳、製材廠、消防倉庫、宿舍，和各種與生活相關的建築應運而生。
其中，信仰中心晉安宮，則是在地勢最高的地方，保佑著哈崙。

[東華大學研究調查隊 計畫主持人
王鴻濬]
那個年代在山裡面工作的人，其實面臨到很多的未知，跟很多的無奈，那他心靈必須要有一個寄託，所以有一個特徵就是，這個廟的建築，都特別的堅固，其他的可以，就因為木材，住的地方、工寮倒了就倒了，可是廟，我們看兩個地方(哈崙和嵐山)都非常的好。

林木生產，讓哈崙成為1960年到1980年，促成臺灣經濟奇蹟的一份子，但高危險的生產過程，卻也使哈崙意外事故不斷。

[前哈崙林場 伐木工
張清水]
被木材壓到這樣，很多人死掉，現在，像我的年齡的伐木工全部都沒有了，全部死掉了，危險是危險，不過工錢比較大一點。

[前哈崙林場 集材監工
陳阿興]
集材工受傷的很多，不管任何時候，下霜、下雪、我們在那，去樹上工作，也是爬上去，那個雨一來濕濕的，馬上結成冰珠，一顆一顆的，手都凍僵了也是這樣做，沒讀書，青瞑牛(文盲)，為了生活就是要上山工作啊，不然怎麼辦，在山下找不到工作，就只能上山工作，就是這樣。

1966年4月，因為超載，一號索道剎車機械突然斷裂，失速下衝，造成17人死亡2人重傷，是臺灣林業史上，最嚴重的工安事故。

[前木瓜林區管理處 處長
白迺義]
這林區這種不幸啊，索道出問題，也不少了，也不少，大家認命，那是一個很不幸的，沒錯，所以我離開木瓜林區，對，這樣。

山林，曾因為臺灣經濟付出了許多生命，而我們人類也因為取用山林，必須面對更多風險，承擔更多未知的代價，所幸這一切都已經過去了，就在哈崙的生產作業，再往山裡延伸到四號索道、五號索道附近的林班之後，1975年，行政院通過「臺灣林業經營三原則」，宣示不以開發森林作為財源，接著執行「臺灣林業改革方案」，以多目標利用的原則，來經營臺灣森林資源。哈崙工作站，就在1987年6月1日，停止伐木，並在1989年，木瓜林區管理處和玉里林區管理處，合併為花蓮林區管理處的同時，正式裁撤，併入山下的南華工作站，存在山林中的哈崙工作站，就此走入歷史。

當年山下的池南轉運站，已經掛牌改名為池南國家森林遊樂區，並在之後成立有池南自然教育中心，推行生態保育，傳遞環境教育，是現在林務局的重要使命。

[前哈崙林場 機關車駕駛
陳武雄]
蹦蹦車森林小火車，它都是走這個鐵路的，引擎是汽油引擎。

[花蓮林管處池南森林遊樂區 技術士
吳恩瑞]
這棟房子的話，它是我們早期的員工搭蓋的，那所謂的工寮啦，那工寮的話，因為工人他早期在山上工作，其實工人賺的錢不多，那這棟房子目前會保留下來的原因是，它外面是用樹皮去搭建的，因為樹皮的話，早期在我們伐木來講的話，山上下來的樹皮我們是不要的，把樹皮當作我們的外牆砌在外面，下雨被水潑到的時候，它很容易把水分排走掉。

臺灣伐木、集材、運材的時代，已經結束了，不過有一件事，還沒有停止，那就是造林，到今天，哈崙工作站的造林面積，已達2545公頃。

[前哈崙林場 製材、出納
江道源]
因為這個造林，只有說上面有木材多少，砍多少，沒有說上面造林有幾公頃，其實到上面去，他們就知道了，反正伐木以後，一定會造林。

哈崙，幾乎就是臺灣林業發展的縮影，敬佩林業前輩們的辛勞、感恩山林對臺灣發展的貢獻同時，生活在現代的我們，正以保育、教育、尊重生命、不大量砍伐樹木的方式，創造嶄新的林業時代，但這就是最好的作法嗎，其實我們還在學習，也還在反覆思索、反省。

採訪/彙整 林秋伶
攝影/剪輯 陳靖維
《無盡藏。哈崙時代》紀錄片提供 林務局花蓮林管處、道綺全球傳播有限公司