客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

看過之前鐵道系列苗栗山線以後，相信很多人對山線風光，小站文化深深著迷，而今天鐵道系列中，將帶您到同樣屬於苗栗台中的台鐵海線，去感受貼近台灣海峽的氣息之外，更認識包括談文 日南 追分等五個超過八十年的木造老車站。把這段鐵路最重要特色，以及值得保存的文化，好好仔細品味一番。因為1908年縱貫線通車時 竹南到彰化的海岸線鐵道尚未誕生 為了改善山線路運輸 西部海線鐵路 就在西元1919年開始動工 1922年10月11日全線通車 當時興建的古老木造車站 從竹南開始 包括談文、大山、新埔 到台中日南、追分等站 讓如今海線鐵路古意盎然 沿著夕陽的海岸 也充滿濃郁懷舊風

海線鐵路南下的第一站談文站 位於苗栗縣造橋鄉 比縱貫路面低的站房 只有走到搭車月台 才能看清楚車站全貌 早年談文因為造橋木炭、公館紅瓦以及南庄煤礦等貨物轉運而興盛 現在這棟米色站房 當時還是用日本進口杉材建造 歷經多次地震颱風 依舊屹立不搖

經過七 八十年，這裡的站長或站務人員，他們全部的生活就是在這個廚房完成，像我們現在看到的，煮菜 煮飯就在這裡，還有我後面看到，不管你每天洗碗還是洗菜也要在這裡，還有這旁邊這些一格一格的，這是給他們放一些碗筷，或是自己的雜物，不過這些東西看起來又老又舊，很快在半年以後全部就會封掉收掉，
變成一個保護的地方

不只廚房辦公室 由於目前每天上下車旅客不到百人 一但興建中的雙軌工程全部完成 談文站三班制簡易站方式也即將撤除 未來就只會變成一個無人招呼站 人工運作正式成為歷史

距離談文站6.8公里 位在後龍鎮的大山車站1922年海線通車時 因為附近有許多海岸階地 被大自然侵蝕成類似腳趾頭狀 所以還叫做大山腳驛 一直到民國51年才改稱大山
而大山站就跟其他海線老車站一樣 日式建築全部是以杉木建造而成 只不過有點不同的是 由於車站前大山里住家密集 許多每天要北上竹南新竹作小生意 和很多旅客 長久以來一直讓火車站營運不錯 到目前都還是維持甲等簡易站 24小時有站務人員管理

沿著苗栗通霄 經過一路蔚藍海岸 就到了充滿優雅日式風味的新埔站 在這裡最特別的是 一出月台站在車站大廳 馬上映入眼簾就是一片藍色海水 是海線鐵道中距離海岸最近的一站

跟其他海線木造老車站不同 新埔站門口設有台階 一出車站門 就可看見蔚藍的台灣海峽 但珍貴的是木造站房能保存到現在八十多年 漂亮和洋風造形之外 跟其他木造車站一樣 兼顧力與美的結構是主要原因
例如日式三角形屋頂、 入口大廳雙木式廊柱、Y字形環列廊柱、L型迴廊、牛眼窗 以及斑駁卻還很堅固 用竹條支撐 再用泥土和米糠混合的夯土牆 在在都顯現老站房獨特之處

同樣1922年海線通車時設站 位在台中大甲北邊的日南站 曾經是大安溪石材重要輸運站 雖然現已經風光不再 但車站裡多達八條的鐵軌 和格局超大的候車月台 依舊證明了它過去榮景

日南站是海線典型古老木造車站之一 格局樣式和大山站比較相近 建築特色也是三角形屋頂、牛眼窗等 外牆則同樣以竹條編織 再用泥土和米糠混合塗抹而日南站同時也是台中縣第三個縣級古蹟車站

夾在山海線交會之處 這個同樣和洋式木造車站 就是曾經風光一時 以追分成功等等車票 聲名大噪的追分火車站 雖然目前熱度已經消退 但因為車站名稱吉祥討喜 尤其來買希望金榜題名的追分到成功車票 或是純粹來參觀老車站的車站 幾乎每天絡繹不絕

「追分」是日語 分歧點之意 由於車站位在山線海線分歧點 所以日本時代站名就叫做追分 但其實 當初山海線交界 原本是在更南邊的彰化站 後來為了縮短旅客行車時間 才增加成追線鐵路 直接從海線追分 接到山線另一頭成功站 不必再繞一圈到彰化調頭 同時也有讓台鐵貨運列車方便轉運

追分站因為在山海線樞紐 鐵路運轉地位非常重要 雖然旅客營運持續虧損 但是到今天還是屬於台鐵三等站層級 而海線鐵路五個碩果僅存的木造車站 追分站獨特的結構和比較大的站房 其實和其他四個小站不盡相同

黃底黑條的木造車站設計 日式風格卻帶有歐洲品味 位於台中縣大肚鄉的追分站 成為目前最受歡迎老車站之一 而超過八十年的站房 當然也因為歷史悠久 被台中縣列為縣級古蹟

鹹鹹的海水味 伴隨著鐵道氣息 西海岸的海線風情 除了木造老車站、典雅牛眼窗、樸實夯土牆 另外承載了幾十年時光 以及濱海小鎮故事 或許更是它長久以來 感動人心的魅力


採訪撰稿 謝佳凌
攝影剪輯 陳志男