客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

花蓮森林資源豐富，早期是台灣伐木重鎮，花蓮的三大林場，林田山、哈崙和嵐山，昔日就有許多客家人在山上，倚賴林場維生，為了讓後人認識花蓮的林場歷史，林務局花蓮林管處和東華大學團隊合作，爬梳檔案、訪談耆老，再深入現場做調查，並且完成了多本書籍，以及兩部紀錄片，其中，嵐山工作站因為是最晚開發的、設備也最新，生產實力雄厚，曾為台灣政府賺進大把外匯。1989年工作站裁撤，索道、鐵道停用至今。為了保存林業歷史文化價值、增加花蓮觀光吸引力，花蓮林管處從去年進行「嵐山索道再生計畫」可行性評估，預計今年八月完成評估。在嵐山工作站裁撤30年後的今天，客家新聞雜誌就帶著觀眾朋友，跟著花蓮林管處所提供的《在森林中。嵐山工作站》紀錄片，一起重返嵐山。

西元1921年，台灣正值日治時期，日本營林所的黑澤慎介技師，根據之前前輩們的調查紀錄，再次率領團隊入山，他們的任務是要將「台灣東部森林作業計畫調查」完成，歷時兩年多，結果確認木瓜山一帶的台灣扁柏、紅檜等蘊藏量極高，樹木砍伐後，運下山的距離也短，具備森林開發的最佳條件，建議政府應該納入官營砍伐。不過當時日本政府財政困窘，所以就先依據調查結果，將這片木瓜山事業地，以木瓜溪為界，分為南邊的清水溪區，和北邊的太魯閣大山區，也就是後來的木瓜山林場哈崙工作站，與太魯閣林場嵐山工作站。

[東華大學研究調查隊 領隊
張嘉榮]
那個我們現在是在那個百葉山往南，延伸下來的稜線上，那主要的路就是沿著稜線，一直往百葉山山頂的方向一直爬升，那現在的路的情況還算平緩，那一直慢慢的緩上到，現在是大概(海拔)1380(公尺)左右的一個高度，緩緩的上升到(海拔)1560(公尺)，然後接下來就是開始比較陡的一個爬升，然後上升到快(海拔)1800(公尺)之後，開始腰繞，然後就會到達我們今天的一個營地。

在黑澤技師調查後的20年，以供給軍需木材為主要業務的「南邦林業株式會社」，連續三年，向台灣總督府提出「太魯閣大山事業地」的砍伐申請。

[東華大學研究調查隊 計畫主持人
王鴻濬]
(1941年)太平洋戰爭發生之後，日本非常需要軍需用材，所以就也同時責成了「南邦(林業株式)會社」，它必須生產以軍需木材為主，所以就劃了這個「太魯閣大山事業區(地)」給它來經營。

1945年7月底，「太魯閣大山事業地」就在未完工的情況下，開始運出木材，此時距離日本投降、太平洋戰爭結束，只剩不到一個月的時間。

花蓮一號，花蓮一號，目前我們的標高(海拔)1778(公尺)，人員平安，目標往七腳川山的方向行走，好，收到，好，感謝。

[東華大學研究調查隊 計畫主持人
王鴻濬]
我們這一次上山，最主要就是去探勘幾個算歷史遺址的點，因為過去我們這個團隊，在做書面資料、文獻、檔案的搜集的時候，都畢竟是書面，那很想到現場來，看看它實際的狀況，所以始終都非常興奮。

1945年9月，太平洋戰爭結束，台灣光復，太魯閣大山事業地，改由國民政府接手經營，1948年，升級為林場管理局直營的太魯閣林場，山區舊有的單索索道，改為新3段的雙索索道，此時的台灣林業，被賦予著「多伐木、多造林、多繳庫」，以支援國家經濟發展的時代任務。

[前太魯閣林場作業課 課長
白迺義]
這是我照的，這你看那時候砍的木(材)多好，大木材，這木材最漂亮，世界最漂亮的，(民國)39年，那時候林務局把我調去(太魯閣林場)做作業課長，就主管生產，生產就是有一個伐木組，另外有集材組，那時候還沒有開山洞，主要在16林班，索道是單索，一邊索索道，載重量有限，所以木材長的、大一點的，把它用一種特別的鋸子，把它鋸成兩半，所以有一種工人叫「大剖」的工人，他專門用那種鋸子，然後用那個捲揚機就把山上伐的木材，做好的木材，吊起來，裝車，當時我上的時候，沒有機關車。

給我拍，喔，放這邊好了，好，像這樣。走在歷史的軌跡上。

[東華大學研究調查隊 領隊
張嘉榮]
陡上的一個碎石坡，然後沿著稜線，然後再上到大概(海拔)1980公尺左右的地方，其實就開始走到以前伐採的一個區域，所以說我們可以在地上，現在我們跟到的就是說，它當時最早期，最早期，然後進行伐採，所興建的一個軌道的遺跡。那因為當時的文獻有記錄這段過程，就是說他們當時的經費，還不足夠把鐵道往帕托魯山的方向去修築，所以說他們那時候就發現，七腳川山西側這邊還有一些林木可以伐採，就開闢了這一條軌道。

山裡聚集了很多專業人才，有負責管理事務的林場職員，執行工務、造林等作業的甲種技工，從事伐木、集材、運材的乙種工人，和駐場林警等等。

[前嵐山工作站 索道工
蔡天賜]    
以前(林場)不好進啊，我是從17歲開始在那邊做的時候，有那個長官他很信任我，那個小猴仔，他們叫我小猴仔，他可以啦，做流籠(索道)很厲害，爬高啦，拿東西、放東西，跟猴子一樣，我才能進去(林場工作)啊。

1960年2月，台灣省政府林產管理局，改組為林務局，太魯閣林場嵐山分場，改名為木瓜林區管理處嵐山工作站，辦公廳和宿舍也陸續從原來「新3號索道發送點」的位置，搬遷到18林班，成為嵐山工作站，分場舊址上的建築，就留給索道人員使用，除了學校以外。這所曾由兩棟木造房屋建構而成的小學校，曾經是全花蓮海拔最高的學府。

[嵐山林業子弟
吳明進]
上課沒有那麼準時，因為它拖了木材，然後拖了我們的那個廂車一起出來，不是專車出來，那我們的學校，老師在教課的時候，現在上一年級，然後一年級注意聽，現在教二年級，二年級教注意聽，那其他就玩，下雪的時候，學校上課不一定吔，因為如果那個(運材)車子沒有開出來，就沒有上課啦。

[東華大學研究調查隊 計畫主持人
王鴻濬]
冬天的時候大家是，是抱著棉被，在被窩裡上課，那當然也有遇到很困窘的時候，就是颱風來，所有的纜車，或者是軌道全部都中斷，那沒東西吃，只好到山裡面去採蕨類。

[林務局花蓮林管處育樂課 課長
紀有亭]
看起來應該有4、50年的時間了，這個區塊應該是在背風處，所以說它整個樹高都達到2、30米，哇，非常通直，很漂亮，跟電線桿一樣，好美，這是柳杉嗎，嗯，柳杉。

安全嗎，安全第一，可以啦，沒問題。

[林務局花蓮林管處 副處長
李政賢]
那個鐵橋還有，不過下面已經沒有支撐的支架了，要從那上面過，也是用爬的這樣過，那下面就是很深的，差不多2、30公尺的那樣的溪溝。

[東華大學研究調查隊 領隊
張嘉榮]
這個現在地圖上叫做籠翠隧道，整個太魯閣主線，滿重要的一個隧道的一個工程，那不過現在大家可以看到，其實因為之後沒有維護的關係，其實隧道整個都已經坍塌了，那我們現在可以看到在隧道口這邊，其實是以前當時在修築隧道之後，他們用檜木來立起來的一個支撐架，所以現在滿可惜的，那變成說我們沒有辦法走這個隧道過去(嵐山工作站)，必須越過這條稜線，來到隧道的另外一邊。

嵐山工作站掌管的林地，包括木瓜山事業區、立霧溪事業區等，共25個林班，面積達13631.32公頃，運材軌道太魯閣主線，也以嵐山工作站為中心，往四方山林延伸，這條全長23.65公里的軌道，依舊是前往嵐山工作站，最明顯，且重要的路徑。

再2公里，嵐山工作站就要到了。

採訪/彙整  林秋伶
攝影/剪輯  陳靖維
《在森林中。嵐山工作站》紀錄片提供 林務局花蓮林管處、道綺全球傳播有限公司