客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

上個月，停駛十二年的台鐵舊山線，在地方和中央推動下，復駛了。這樣的場面，讓鐵路還有一半路段仍停駛的，新竹內灣鄉親更是引頸翹望。為了與高鐵連接，台鐵內灣支線新竹到竹東段停駛三年多來，不僅當地鄉親不便，遊客量也多少受到影響；至於預計明年就要全線復駛的這段鐵路，官方和鄉親正在做哪些準備？對未來有什麼新的想像？從遠方緩緩而來，疾行通過的柴油火車，在山谷和田園之間，構成一幅非常美麗畫面，這是通車已經快一個世紀的新竹內灣線鐵路。

<再一次的鳴起了禮炮，來歡送我們ＣＫ１２４蒸汽火車>

跨過好幾座山的這一頭，歷史更久的苗栗縣台鐵舊山線，停駛１２年之後，２０１０年六月又重新開動，民眾夾道歡迎歡聲雷動之外，對於地方發展也有了更高期待

相對苗栗鄉親的美夢終於成真，內灣線沿途的竹東、橫山兩個鄉鎮，除了羨慕 也很希望全線通車的日子早點來臨。目前只通一半的內灣線，在１９４４年開始動工，經過二次大戰暫停，１９４７年１１月，通車到竹東，１９５０年到合興，１９５１年９月才全線完工通車，但２００７年３月，為了配合，高鐵連接捷運工程，又暫時停駛新竹站到竹東站這段。

[竹東火車站
站長 李勝業]
它(停駛)是為了新竹到六家，新竹到竹中的工程，高架的工程，暫時停駛，到明年十月以後，那高架工程完工過後，全線會開通，到時候新竹到竹中，中央高架行駛，也不用經過平交道，所以說以後安全性有增加。

因為改建工程停駛三年多以來，從內灣、橫山想去新竹的民眾，就變成一定得在竹東站下車，改搭這種，為轉乘旅客服務的客運班車，除了當地民眾不太方便，對於來旅遊的人也增加麻煩。

<它是公車，對啊，他現在就是說到竹中沒有(火車)啊，可以坐公車啊，就是新竹百貨公司對面有一個車站，有一個車站，新竹客運，那直接到內灣來喔，直接到竹東然後再從竹東坐到內灣，喔 你是分兩站喔對啊 對啊，我還以為它是直接可以開到內灣啦，以前是啦，是只有這幾年它在修那個。>

[乘客
鄒女士]
希望是說，有通車的話，內灣的生意會比較好，現在雖然內灣生意看起來有很多人，(但)一直下滑呢，生意啊，都沒有很好，(那你們自己搭車的人)，(也會感覺到要去新竹)，比較沒那麼方便啊，沒有那麼方便啊，只希望說那車子何時會通我也不知道，希望快點通就會比較好。

[橫山鄉
鄉長 溫文結]
很多學生要去就學的，有些要去就業的，以前都是用火車做為他交通的，運輸交通的工具，但是這鐵路停掉以後，很多人要搭這客運公司，新竹客運的要轉車非常的麻煩，而且班次不像我們鐵路這麼便捷，所以很多要去，甚至有老人家很多要去看病的都不方便。

想搭乘火車卻不方便，旅客和當地鄉親、學生，甚至外出做小生意的人，三年來都有明顯感受。尤其原本從縱貫線新竹站，就可以直接轉車，一路經過，竹中、榮華、竹東，橫山到內灣等等，九個車站，每天被影響的交通疏運不說，台鐵支線中，收入最多的這條鐵路也損失不少。

預計民國１００年４月，開始試運轉的停駛路段，從地圖上看，主要就是為了讓內灣線新竹站，到竹中站比較都市密集區域，改成高架捷運化，另外也順勢將六家高鐵站，同樣用高架延伸到竹中，一次解決交通瓶頸，又連接高鐵遊客，希望用黃金交叉概念，再一次帶動內灣線沿線發展。

[竹東火車站
站長 李勝業]
載客量來講，新竹六家間，它是預計行駛電聯車四輛，新竹內灣間，可能會預計是行駛柴油火車三輛，載客量來講，應該會增加，到時候對竹東地區，對內灣線經濟的繁榮來說，會比較有幫助。

雖然造成好幾年不便，但總會有過去的一天，為了珍惜這條，台灣客家庄當中，僅存的支線鐵路，鄉親們，當然不會只有等待，在可預見的通車日之前，包括未來有可能成為交通樞紐，興建中的新竹中站，以及這一大片連結周邊商圈，進而繁榮整條內灣線的工程，大家都正積極準備，希望打造一條，結合鐵路跟客家的黃金路線。

<以後這高鐵站內，會有一個小火車，捷運接這小火車，跨過頭前溪，來到我們的竹中地區。>

[橫山鄉
鄉長 溫文結]
鐵路的文化，非常的珍貴，我們不能說，就讓我們鐵路文化一直在沒落，當然這以前在日本時代到現在，我們這鐵路支線對我們這橫山鄉的，所有的以前竹子啦，還有木柴這種，還有亞洲水泥廠跟竹東水泥廠，當時煤炭的運輸，對他們企業的貢獻非常大。

從內灣線就看得出來，由於百年來，客家跟鐵路的關係，密切而且感情深厚，所以要如何因應２０１１年全線通車，創造這條連接客家庄九個車站的特色，成為最大目標。

[新竹縣
縣長 邱鏡淳]
這麼多九個火車站裡面，新竹縣轄區的九個火車站，以後一定要結合產業觀光文化，不管農特產品也好，不管其他創意產品也好，甚至於玻璃產業也好，琉璃的產業也好，全部都要在裡面擺設，無論如何把食、衣、住、行、育、樂，每一個族，每一個鄉親的，代表閩南族、客家族或者原住民族，以及其他各方面的，有成效的都可以擺設。

在時空環境變遷下，當年為了載運木材、煤炭和水泥，而興建的支線鐵路，如今卻轉換成觀光素材，沿途幾個看似頹廢卻具有歷史意義的老車站，相關單位都正在想辦法一一變裝，吸引未來可能的觀光人潮。

[橫山鄉
鄉長 溫文結]
在這九讚頭車站，我們也有爭取了五百萬經費，目前也會做自行車步道跟綠美化、跟溼地，能夠做這種，給小朋友遊玩的，那這合興車站，合興車站就是，目前已經客委會補助非常多的經費，停車場做的非常好廁所也做得非常漂亮，我們鄉公所也有派人在那邊維護，我希望說將來內灣的旅客，能夠一些紓解到，我們這九讚頭車站跟合興車站。

[鐵路局員工]
(載)煤炭跟石頭的(鐵路貨車)二十幾個有喔，二十四、五個也有，(一天喔)，不是喔，一班車，(一班車)，一天來講可能有二十幾班喔，載煤炭在那合興火車站那邊載運出來，到馬福那用吊車載到合興，合興用火車貨車載到竹東這樣。

過去因為載運量超大，必須有八線鐵道的九讚頭站，雖然現在因為風光不再，到處荒煙蔓草，但不說你不知道，從１９５０年１２月設站，２００１年降為簡易站，其實三、四十年前，因為水泥貨運的關係，最盛時期，還曾經是台鐵貨運量第二大車站。明年如果配合內灣線觀光，重新整修美化並且強化它的歷史地位，甚至出現一座水泥博物館在旁邊，誰敢說這個老站房，哪天不會變成一個重要景點

[九讚頭文化協會
劉康國]
我們一點點希望就是說，這個亞洲水泥，就亞洲水泥廠，它可以在，可能今年到明年它就會停工，那停工以後我們地方的想法就是說，可以撥一塊小小的位置來做一個水泥館的博物館，水泥廠的博物館，這樣的話可以讓以後的人知道，這橫山鄉以前，是一個水泥的製造基地，剛剛好它的前面就是(九讚頭)火車站，那火車站旁邊有一部分用地也是火車站的，有一部分是水泥廠的，所以這樣結合起來會對大肚村，九讚頭這個村會有非常好的將來性這樣。

磅礡大雨中，從九讚頭月台出發的火車，看起來格外有美感，可以想像，一旦結合車站和水泥故事，想必對遊客來說，會是一個不錯的吸引力。

換個角度，鏡頭再靠近一點，這台ＤＲ１０００日本製柴油火車，行駛在彎曲山間鐵道已經很有風味，想像一下，如果內灣線全線復駛，再加入如今很受歡迎更老的蒸汽火車呢。

[橫山鄉
鄉長 溫文結]
爭取這蒸汽老火車，能夠在我們這新竹到竹東，到內灣，這十個站之間來復駛這蒸汽老火車，希望說帶動我們地方的商機，珍貴的這種蒸汽老火車氣笛聲，能夠在我們山間行駛

[新竹縣
縣長 邱鏡淳]
以前的火車，火車頭全部是燒煤炭的，所以一響笛聲喔，火車要開了，氣笛聲叭叭嗶嗶，結果煙，它燒煤炭的煙就會煙霧瀰漫，熏得滿臉都是，但是它目前為止鐵路局有一部，ＣＫ１０１，ＣＫ１０１，所以有時候會循環(全國)，循環(全國)，當然以後有時間，有辦比較大型活動的時候，不排除我們也請它，竹東內灣線甚至於新竹線有ＣＫ１０１燒煤炭的，各方面來啟動來帶動(觀光)。

用懷舊老火車增加賣點，在地的人文風情也不能沒有，在規畫中，像車廂內外，彩繪客家味漫畫，每個小車站點綴上客家概念，一旦成真，在在都能突顯，這條結合族群、風景老鐵路的新生命，甚至創造最實際的商機。

[新竹縣
縣長 邱鏡淳]
新竹縣裡面所有的點中，內灣這個點最多遊客，一年一百八十萬人次，全部在內灣這一帶，所以這小火車以後全線通車後，不管竹東這個站新都心計畫，以後會配合攝影啦，談情說愛啦，客家文化啦，食、衣、住、行、育、樂等等的客家美食等等，所以以後這不管溫泉、動漫文化，每個據點都有動畫、動漫(客家漫畫)，再加上一個鐵道文化，這非常好的一個觀光休閒的，遊樂的重要活力，具有國際水平的據點

同樣是承載歷史的老鐵道，準備中的新竹內灣線，和已經啟動的苗栗舊山線，在復駛的過程裡，都將自己的特色努力呈現給世人，雖然內灣線距離全線復駛還有一段時間，但因為這裡的濃濃客家風情，風光明媚的田園小鎮，等待通車的心情，應該是興奮而喜悅。

採訪/撰述 謝佳凌
攝影/剪輯 徐偉文