客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

許多領域的佼佼者，都有台灣人，陳和皇，人稱「亞洲車神」。因為他曾連續１２年在亞洲越野拉力賽中，獲得９次分組冠軍。未來他將挑戰難度更高　比賽天數更長的世界盃越野拉力賽，為自己的職業生涯再創高峰。四輪驅動的車子在沙地上奔馳，激起了一波又一波的沙塵。
車手必須克服困難重重的賽道，以及惡劣的氣候條件，這就是越野拉力賽，扣人心弦的地方。只是這樣的比賽，在國內可能很少人聽過，但台灣卻有一位戰功彪炳，同時也是唯一的車手，他就是陳和皇。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
拉力賽其實它是從英文，RALLY翻譯過來的。它的意思就是耐久的越野比賽。它的特色就是說，如果它是十天的比賽的話，這十天中你每天都要出現，每天都要起跑。如果你前三天跑第一名，到第十天車子壞掉了，沒辦法到終點的話，你一樣沒有成績，所以它是一個耐久的比賽。

考驗自身體能的比賽，陳和皇從很年輕的時候，就開始參加，直到１９９６年，他決定挑戰難度最高的賽事，那就是像現在看到的，大卡車組的越野拉力賽。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
以前很喜歡騎腳踏車(比賽)，騎腳踏車的時候，覺得說騎一般的馬路沒什麼感覺，後來去騎摩托車，摩托車一樣走在馬路上，覺得沒什麼樂趣。所以後來就想說最安全的，就是這種四輪驅動的車子，對我們來說這也是最大的挑戰。

一個比賽常常是７到１０天，最長的甚至還會到２１天。長時間的賽事，比的不僅是團隊的合作能力，還有意志力的超越。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
最危險的就是人說的沙漠比賽，因為沙漠白天氣溫４０幾度，晚上差不多在0度左右，這是最危險的。

４４歲的陳和皇，是台中石岡土生土長的客家子弟。家中的水泥加工業，並不是他的興趣，反倒是愛冒險的性格，為自己走出一條不一樣的路。現在比賽之餘，他主要的工作，就是從事相關的汽車改裝。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
我覺得說有些車給人家修理，沒辦法達到自己要的標準，這不要緊，因為我常常去參加比賽，我就有發現很多技術在裡頭，是我自己摸索出來的，別人你跟他說他也聽不懂，後來就沒辦法，自然就把自己的地拿來建，來蓋改裝廠這樣子。

雖然曾經在高中時學過汽車修理，但比賽用車講的是改裝的專業，以及精確的科學數據，所以陳和皇到目前為止，都還在不斷地學習。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
小時候家裡有鐵牛車，常常要去河邊載石頭啦，載沙子啦，常常會開到這種(改裝車)，所以多少會知道一些其中的原理。當然我也買很多書來看，會上網去查，還有會請教一些前輩等等，我們的先進這些，我也會請教他們。

<你剛剛去看那一台，有沒有比較好看，跟你的比，其實應該差不多對不對，比較鈍一點，比較鈍。>

時時刻刻都要充實改裝車的知識，以應付比賽時的考驗，電腦裡的設計圖，就是他摸索和研究的成果。

<車子翻車時，車子不會爛掉，壓下去不會扁扁的，再來它要吃哪裡，它比較有力，這些我們都要計算，再來因為它引擎在這裡，後面我們還要配什麼東西，要放在哪裡，壓起來多重，這些都要計算。>

家中許多比賽的獎牌　獎盃，就是陳和皇努力的成績。但身為台灣唯一的拉力賽車手，有時也不免感到孤獨。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
台灣最主要就是政府的法令，他們不支持這樣的運動，我們每年要從政府部門，去申請一些補助，都不曾得到補助過。我們台灣連一個最簡單，最標準的場地都沒有。常常有人問我，你去哪裡練車　怎麼學的，我就會跟他們說，我不曾在台灣練過車，因為在台灣，只要你開一台有改裝的車子出門，外界就把你當作是飆車族。

雖然大環境沒有辦法稱心如意，但有家人的支持和廠商的贊助，陳和皇覺得自己的興趣，仍然可以維持在高峰。而真正的困難，往往是賽前的前置作業。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
那年(２００６)最主要就是說，我們拿到贊助的時候，離真的要比賽只剩兩個月的時間，結果我們要開始買車 改裝車子，每天２４小時都在工作，裡頭的師父　外面的朋友，都被我拉來幫忙。結果車子做不出來，真的連續差不多５０天都沒什麼睡，沒什麼吃飯，一個人就瘦了１５ ６公斤，結果到後來連飛機也沒有機位，要訂機位訂不到，車子要坐飛機去歐洲也坐不到，當時的想法就，啊 不要了 放棄了，已經真的到了臨界點了，要崩潰了，沒辦法了。

然而一次次的挑戰，都不曾擊倒陳和皇，也因為有自身的經驗，他非常鼓勵國內有興趣的車手，不妨放手一搏。

[越野拉力賽車手
陳和皇]
台灣比我還行，開車比我還厲害，改車子比我還厲害的人很多，只是他們沒有這個門路，其實所謂你要勇敢的踏出第一步，不用怕，國外有這種比賽，你就跟主辦單位連絡。慢慢地就像王建民，像一些比較厲害的人一樣意思，只要你有拿出比較好的成績，別人就看得到。

十幾年奔馳在不平　崎嶇的路上，靠的是無比的意志力，和團隊的默契。陳和皇說只要還有體力，將會義無反顧地繼續征服賽道。

採訪/撰稿 羅弘昇
攝影/剪輯 洪炎山