<一 二 三 喊，單車上路，GO GO GO。>
這是環保聯盟花蓮分會，今年四月舉辦的騎單車活動，讓外地年輕人騎著單車，慢慢欣賞花蓮，認識花蓮的美。
[解說員
賴威任]
這裡是一個侵蝕的地形，只有在立霧溪這邊，因為它有上游帶下來的砂石，或者是泥土慢慢往外擴展，所以它就形成一個內灣地形，有人形容它是雙M型。
這裡是花蓮的崇德海邊，海灣地形可以看到美麗的海岸線。把花蓮的好山好水，介紹給外地人，一直是環保聯盟花蓮分會的宗旨。而在小小的辦公室裡，這陣子還有一件事，是他們努力的目標。
鍾寶珠，是花蓮吉安鄉南華村人，也是環保聯盟花蓮分會的會長。這三年來、她最關心的事，就是蘇花高速公路的興建，恐怕讓她深愛的故鄉美景不再。
[環保聯盟花蓮分會
會長 鍾寶珠]
興建(蘇花高)的過程當中，也知道說對環境的衝擊，有二氧化碳啊 揚塵啊，對我們社區的影響很大。它還有一條是在我們的平原段，它是經過我們花蓮，最美的七星潭海灣。我們花蓮最美的這段，海洋景觀會不見，我們花蓮一直說要發展觀光，最美的地方被你破壞了，你要怎麼觀光呢。
<(蘇花高)終點就是在福興這邊，福興這邊，然後這邊會有七腳川社。>
帶領我們登上吉安鄉的制高點 楓林歩道，鍾寶珠向我們說明，蘇花高一旦開通，將會讓吉安鄉的文化遺址 七腳川社消失無蹤。
而吉安鄉特有的棋盤式稻田和農村風光，鍾寶珠也擔心，這些美麗的景色，將因為蘇花高毀於一旦。
[環保聯盟花蓮分會
會長 鍾寶珠]
這高速公路有四十公里的隧道，它要挖山 炸山載廢土，哪一條路可以當它的施工便道，就是蘇花公路。它那麼大量的挖填的土方，一小時可能會有，兩百車次的砂石車，在那個蘇花公路走來走去。高速公路還沒有完成，我們要先忍受十年的黑暗期，那對花蓮的觀光 生活品質，絕對是負面的影響。
這是目前花蓮通往宜蘭，唯一的公路 蘇花公路，即使沒有重大工程，這條路上就經常有砂石車穿梭。蘇花高的興建過程，預計挖出九百萬立方公尺的廢土，到時候工程車 載運廢土的砂石車，都得要走蘇花公路，對這條已經有７５年歷史的公路，以及花蓮海岸，勢必是一大負擔。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
是會增加它的12%的交通量，就是確實會有，一定程度的量的增加，那這個量是沒有辦法避免的，所以我們是要求，在我們的施工的合約裡面，要求我們的廠商，它必須要利用非假日來運輸。它開挖的尖峰期，大概是三年左右的時間，是比較有大量的運輸，這段時間過完之後，應該慢慢的這個量就會降下來。
工程人員不否認施工將會增加環境的負荷，只能盡量保證將傷害減到最低。事實上，全長八十五公里的蘇花高速公路，從宜蘭蘇澳到花蓮吉安，一共要鑿１１條隧道，和興建２７座橋樑。出崇德隧道之後，沿著花蓮海岸改走高架的方式。全線將通過１７個環境敏感區，包括蘇澳冷泉 太魯閣國家公園，還有七星潭風景區等等。現在外界最擔心的，就是這些珍貴的自然美景，將因蘇花高開發面臨重大浩劫。
天氣逐漸暖和，攝氏２２度的蘇澳冷泉池裡，不少民眾正在享受沁涼的天然泉水。全世界只有兩處冷泉，蘇澳冷泉是其中之一，但是這個世界級的冷泉資源，很可能因為蘇花高的鑿山工程，有枯竭的危機。
[台大地質系
教授 陳文山]
冷泉來的時候，它一定有經過一些地層 石頭，有些水脈就是了，如果你隧道從那邊通過的時候，你如果阻礙了它的水脈啦，或是把它改道啦，或是怎麼樣啦，類似這種，它當然泉水就不會再來了。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
我們的路線是在蘇澳鎮的西邊，那蘇澳冷泉是在蘇澳鎮的東邊。最近(相隔)兩公里半，所以以這樣的距離來講，再加上它的高度的關係，因為蘇澳冷泉，是在一個平坦的地方，是在七星山山腳的地方，那我們整個隧道的位置，它的高度是在三十多公尺，一直爬升到八十公尺。所以以這樣高度來講，我們這個部分，它所開挖所產生的，不管是可能的一些，微量的地下滲水，或者開挖的行為來講的話，對於兩公里半的冷泉出露的地方，應該是不會產生有影響。
國工局提出數據，證明蘇花高的開鑿、不會影響蘇澳冷泉水源。然而花蓮跟宜蘭都屬於強震頻繁區，蘇花高長達４０公里的隧道，穿過１１個斷層，萬一發生大地震，隧道主結構可能受損。
[台大地質系
教授 陳文山]
你現在整個隧道，都是在靠峭壁這邊，這邊的地質結構來講，雖然看起來是不錯，但是是不是有一些，大的一些破裂面在那一邊，那些破裂面，因為大地震的時候，會造成整個山壁的坍滑。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
我們所經過這十一條斷層，都不屬於活動斷層，那在板塊運動，或者地震所誘發的斷層活動，都是發生在活動斷層，所以這十一條斷層，並不構成有任何斷層活動的威脅。
峭壁峽谷，大自然的鬼斧神工，在名聞遐邇的太魯閣國家公園，完全表露無遺。蘇花高工程另外一個啟人疑慮的地方，就是鑿山必須穿越太魯閣。很多人擔心如此世界級的景觀，將從此消失。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
經過立霧溪那個區段，它距離我們太魯閣峽谷的入口，有３.５公里，所以是距離它非常非常的遠，而且經過立霧溪，那個區段來講的話，它本身已經有兩座，包括蘇花公路台九線的橋樑，包括現在北迴鐵路的橋樑，我們比它，更靠海邊一點的區位來通過，所以我想對於太魯閣這樣的影響，應該不至於有加重的現象。
國工局信誓旦旦，強調蘇花高對環境的傷害，不如外界想像般嚴重。但是有多少人願意相信，這樣一個重大的交通工程，不會影響任何自然景觀？我們來看看一個現成的例子。
這是２００６年六月，正式通車的北宜高雪山隧道，通車以來，平均每天有將近五萬輛汽車，通過這條隧道。隧道拉近了台北到宜蘭的距離，也為宜蘭帶進龐大的人潮與商機。但是，每逢假日，塞車是家常便飯，環保問題也隨之而來。
[慈濟大學人類學系
教授 許木柱]
宜蘭經驗到現在其實已經，真的浮現蠻多的負面的一些現象，包括人潮所帶來的一些污染，空氣的污染啦，還有這個景觀的污染等等，另外就是交通的壅塞，對於經濟會有少數的地方，會被認為好像觀光客比較多。事實上，政府廣開公路，無形中等於鼓勵民眾開車。
[東華大學自然管理所
教授 夏禹九]
你道路建得越好，民眾會買更多的汽車。基本上每一個人消耗的能源，和對環境的污染的排放，二氧化碳啦 其他的一些東西，其實基本上都是負面的。
汽車排放的廢氣，早已被證實是造成全球溫室效應的元兇之一。溫室效應到底會對人類造成多大傷害？台灣位在南太平洋的友邦 吐瓦魯，就是一個血淋淋的例子。
陽光 沙灘 藍藍的天，位在大洋洲的島國吐瓦魯，有濃濃的度假風情。然而受到溫室效應，全球溫度升高的影響，這幾年吐瓦魯周邊的海平面，已經上升一公尺，國土也只剩下原來的一半。如果情況繼續惡化下去，吐瓦魯很可能成為全球第一個被海水淹沒的國家。吐瓦魯的窘境，已經讓國際間警覺到，人類過多的破壞行為，將反噬到自己身上。發生在吐瓦魯的問題，難保不會發生在台灣，也因此很多意見領袖，都出面反對蘇花高。
[中央研究院
榮譽院長 李遠哲]
蘇花(高速)公路我想是不對的，從整個大方向來看的話，所以我們現在很重要的是，在台灣大家要醒過來，溫室效應不是別人的事，立即影響到我們的下一代，我們這一代，這是我們要努力的。
花九百三十億元蓋一條高速公路，讓台北到花蓮最快只要短短兩個小時，讓在外的花蓮遊子，可以快速返鄉；也方便了西部人到東部遊玩，活絡花蓮經濟。短期來看的確是如此。
但是，為了這條路，我們可能付出什麼代價？是花蓮人引以為傲的好山好水；世界級的太魯閣峽谷地形；還是全球僅見的蘇澳冷泉。台灣付得起嗎？
採訪/撰稿 羅弘昇
攝影 范群宏 陳慶鐘
剪輯 范群宏
這是環保聯盟花蓮分會，今年四月舉辦的騎單車活動，讓外地年輕人騎著單車，慢慢欣賞花蓮，認識花蓮的美。
[解說員
賴威任]
這裡是一個侵蝕的地形，只有在立霧溪這邊，因為它有上游帶下來的砂石，或者是泥土慢慢往外擴展，所以它就形成一個內灣地形，有人形容它是雙M型。
這裡是花蓮的崇德海邊，海灣地形可以看到美麗的海岸線。把花蓮的好山好水，介紹給外地人，一直是環保聯盟花蓮分會的宗旨。而在小小的辦公室裡，這陣子還有一件事，是他們努力的目標。
鍾寶珠，是花蓮吉安鄉南華村人，也是環保聯盟花蓮分會的會長。這三年來、她最關心的事，就是蘇花高速公路的興建，恐怕讓她深愛的故鄉美景不再。
[環保聯盟花蓮分會
會長 鍾寶珠]
興建(蘇花高)的過程當中，也知道說對環境的衝擊，有二氧化碳啊 揚塵啊，對我們社區的影響很大。它還有一條是在我們的平原段，它是經過我們花蓮，最美的七星潭海灣。我們花蓮最美的這段，海洋景觀會不見，我們花蓮一直說要發展觀光，最美的地方被你破壞了，你要怎麼觀光呢。
<(蘇花高)終點就是在福興這邊，福興這邊，然後這邊會有七腳川社。>
帶領我們登上吉安鄉的制高點 楓林歩道，鍾寶珠向我們說明，蘇花高一旦開通，將會讓吉安鄉的文化遺址 七腳川社消失無蹤。
而吉安鄉特有的棋盤式稻田和農村風光，鍾寶珠也擔心，這些美麗的景色，將因為蘇花高毀於一旦。
[環保聯盟花蓮分會
會長 鍾寶珠]
這高速公路有四十公里的隧道，它要挖山 炸山載廢土，哪一條路可以當它的施工便道，就是蘇花公路。它那麼大量的挖填的土方，一小時可能會有，兩百車次的砂石車，在那個蘇花公路走來走去。高速公路還沒有完成，我們要先忍受十年的黑暗期，那對花蓮的觀光 生活品質，絕對是負面的影響。
這是目前花蓮通往宜蘭，唯一的公路 蘇花公路，即使沒有重大工程，這條路上就經常有砂石車穿梭。蘇花高的興建過程，預計挖出九百萬立方公尺的廢土，到時候工程車 載運廢土的砂石車，都得要走蘇花公路，對這條已經有７５年歷史的公路，以及花蓮海岸，勢必是一大負擔。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
是會增加它的12%的交通量，就是確實會有，一定程度的量的增加，那這個量是沒有辦法避免的，所以我們是要求，在我們的施工的合約裡面，要求我們的廠商，它必須要利用非假日來運輸。它開挖的尖峰期，大概是三年左右的時間，是比較有大量的運輸，這段時間過完之後，應該慢慢的這個量就會降下來。
工程人員不否認施工將會增加環境的負荷，只能盡量保證將傷害減到最低。事實上，全長八十五公里的蘇花高速公路，從宜蘭蘇澳到花蓮吉安，一共要鑿１１條隧道，和興建２７座橋樑。出崇德隧道之後，沿著花蓮海岸改走高架的方式。全線將通過１７個環境敏感區，包括蘇澳冷泉 太魯閣國家公園，還有七星潭風景區等等。現在外界最擔心的，就是這些珍貴的自然美景，將因蘇花高開發面臨重大浩劫。
天氣逐漸暖和，攝氏２２度的蘇澳冷泉池裡，不少民眾正在享受沁涼的天然泉水。全世界只有兩處冷泉，蘇澳冷泉是其中之一，但是這個世界級的冷泉資源，很可能因為蘇花高的鑿山工程，有枯竭的危機。
[台大地質系
教授 陳文山]
冷泉來的時候，它一定有經過一些地層 石頭，有些水脈就是了，如果你隧道從那邊通過的時候，你如果阻礙了它的水脈啦，或是把它改道啦，或是怎麼樣啦，類似這種，它當然泉水就不會再來了。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
我們的路線是在蘇澳鎮的西邊，那蘇澳冷泉是在蘇澳鎮的東邊。最近(相隔)兩公里半，所以以這樣的距離來講，再加上它的高度的關係，因為蘇澳冷泉，是在一個平坦的地方，是在七星山山腳的地方，那我們整個隧道的位置，它的高度是在三十多公尺，一直爬升到八十公尺。所以以這樣高度來講，我們這個部分，它所開挖所產生的，不管是可能的一些，微量的地下滲水，或者開挖的行為來講的話，對於兩公里半的冷泉出露的地方，應該是不會產生有影響。
國工局提出數據，證明蘇花高的開鑿、不會影響蘇澳冷泉水源。然而花蓮跟宜蘭都屬於強震頻繁區，蘇花高長達４０公里的隧道，穿過１１個斷層，萬一發生大地震，隧道主結構可能受損。
[台大地質系
教授 陳文山]
你現在整個隧道，都是在靠峭壁這邊，這邊的地質結構來講，雖然看起來是不錯，但是是不是有一些，大的一些破裂面在那一邊，那些破裂面，因為大地震的時候，會造成整個山壁的坍滑。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
我們所經過這十一條斷層，都不屬於活動斷層，那在板塊運動，或者地震所誘發的斷層活動，都是發生在活動斷層，所以這十一條斷層，並不構成有任何斷層活動的威脅。
峭壁峽谷，大自然的鬼斧神工，在名聞遐邇的太魯閣國家公園，完全表露無遺。蘇花高工程另外一個啟人疑慮的地方，就是鑿山必須穿越太魯閣。很多人擔心如此世界級的景觀，將從此消失。
[交通部國工局
副局長 曾大仁]
經過立霧溪那個區段，它距離我們太魯閣峽谷的入口，有３.５公里，所以是距離它非常非常的遠，而且經過立霧溪，那個區段來講的話，它本身已經有兩座，包括蘇花公路台九線的橋樑，包括現在北迴鐵路的橋樑，我們比它，更靠海邊一點的區位來通過，所以我想對於太魯閣這樣的影響，應該不至於有加重的現象。
國工局信誓旦旦，強調蘇花高對環境的傷害，不如外界想像般嚴重。但是有多少人願意相信，這樣一個重大的交通工程，不會影響任何自然景觀？我們來看看一個現成的例子。
這是２００６年六月，正式通車的北宜高雪山隧道，通車以來，平均每天有將近五萬輛汽車，通過這條隧道。隧道拉近了台北到宜蘭的距離，也為宜蘭帶進龐大的人潮與商機。但是，每逢假日，塞車是家常便飯，環保問題也隨之而來。
[慈濟大學人類學系
教授 許木柱]
宜蘭經驗到現在其實已經，真的浮現蠻多的負面的一些現象，包括人潮所帶來的一些污染，空氣的污染啦，還有這個景觀的污染等等，另外就是交通的壅塞，對於經濟會有少數的地方，會被認為好像觀光客比較多。事實上，政府廣開公路，無形中等於鼓勵民眾開車。
[東華大學自然管理所
教授 夏禹九]
你道路建得越好，民眾會買更多的汽車。基本上每一個人消耗的能源，和對環境的污染的排放，二氧化碳啦 其他的一些東西，其實基本上都是負面的。
汽車排放的廢氣，早已被證實是造成全球溫室效應的元兇之一。溫室效應到底會對人類造成多大傷害？台灣位在南太平洋的友邦 吐瓦魯，就是一個血淋淋的例子。
陽光 沙灘 藍藍的天，位在大洋洲的島國吐瓦魯，有濃濃的度假風情。然而受到溫室效應，全球溫度升高的影響，這幾年吐瓦魯周邊的海平面，已經上升一公尺，國土也只剩下原來的一半。如果情況繼續惡化下去，吐瓦魯很可能成為全球第一個被海水淹沒的國家。吐瓦魯的窘境，已經讓國際間警覺到，人類過多的破壞行為，將反噬到自己身上。發生在吐瓦魯的問題，難保不會發生在台灣，也因此很多意見領袖，都出面反對蘇花高。
[中央研究院
榮譽院長 李遠哲]
蘇花(高速)公路我想是不對的，從整個大方向來看的話，所以我們現在很重要的是，在台灣大家要醒過來，溫室效應不是別人的事，立即影響到我們的下一代，我們這一代，這是我們要努力的。
花九百三十億元蓋一條高速公路，讓台北到花蓮最快只要短短兩個小時，讓在外的花蓮遊子，可以快速返鄉；也方便了西部人到東部遊玩，活絡花蓮經濟。短期來看的確是如此。
但是，為了這條路，我們可能付出什麼代價？是花蓮人引以為傲的好山好水；世界級的太魯閣峽谷地形；還是全球僅見的蘇澳冷泉。台灣付得起嗎？
採訪/撰稿 羅弘昇
攝影 范群宏 陳慶鐘
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