百年的台灣軌道建設，這一兩年面臨轉捩點，從去年開始，交通建設的總預算，軌道建設首度超越公路建設，除了台鐵、高鐵和捷運，北高兩地的城市輕軌也發展了起來，身兼台灣軌道工程學會理事長的台鐵局長周永暉就預測，未來的十年，是台灣軌道復興的十年，來看接下來的報導。
台鐵柴電車頭，緩緩接上「微笑號」，這是由台灣車輛公司打造的２９６輛ＥＭＵ８００型國產電聯車，最後交車的八輛，預計在今年七月上路，也是台灣「國車國造」的一個里程碑！
[台灣鐵路局 局長
周永暉]
這一輛車呢，是正好階段性的任務的完成，那麼我們未來，因為整個台灣的西部幹線，確實需要非常多的區間電聯車，因此我們有投入，行政院核定一千億的購車計畫，未來其中有一個非常重要的區塊，就是區間電聯車，我們希望能夠製造８００Ｔ，台灣Ｔ，也就是能夠國產的部分，能夠培植我們國內，能夠６８％，那麼往上提升以後，最終的目標，希望能夠８０％==ns==
三、二、一，微笑號正式串起台灣的每一個微笑，讓我們用力地將綵帶拉下，再次恭喜台灣車輛，以及台灣鐵路管理局！
行政院核定了台鐵高達一千億元的購車計畫，其中有一半以上預算，希望提高國產化比例！早年台鐵購車，主要對象是美日歐，１２年前台灣車輛公司轉型，除了配合台鐵老舊車輛汰換計畫，也承接打造捷運車輛，包括今年底即將通車的捷運機場線，還有淡海輕軌，當台灣軌道系統多元化，也象徵完整的軌道運輸網開始成形。
[台灣車輛公司 董事長
黃敏恭]
(去年)發現了一個很重要的趨勢，就是我們交通建設的總預算，這個幾十年來，第一次，這個軌道建設的經費，超過了公路建設，那麼這是一個非常關鍵性的一個轉折，表示說，台灣的這一個運輸趨勢，也已經跟全球同步。
[交通部運研所運輸計畫組 組長
蘇振維]
從民國９９年以後，整個這一個公路跟軌道的這個投資的比例(變化)，我們(今年)已經變成四比六，也就是說，基本上軌道運輸它慢慢地會興起，也就是說，我們重視的整個一個軌道，它在經濟，比如說，經濟的部分，它的整個運輸是比較有效率的。
台灣軌道建設起始於劉銘傳在１８８７年分段修築鐵路，之後經歷清末、日治到台灣光復，當年支持整個台灣經濟發展，首先考慮「可及性」，也就是說，是以公路建設優先，不過==cg in==根據交通部統計處資料，近十年來客運量變化，高鐵成長５５.３％，台鐵也成長３４.９％，捷運成長更是達到９８.７％==cg out==台灣開始從以公路為主型態，轉回軌道運輸時代。
[台灣鐵路局 局長
周永暉]
全世界都已經回頭在省思，不應該再發展公路，那麼我們覺得，怎麼樣來發展大眾運輸呢？鐵路扮演很重要的角色，因為全世界都認為鐵路運輸是大眾運輸之母，也是公共運輸之母，那麼我們希望能夠透過這樣子一個鐵路的建設，包括我們的台鐵以外，還有地方的捷運、輕軌，它都需要國內產業的一個培植。
[台灣車輛公司 董事長
黃敏恭]
還有一些重要的這一個設備，比如說這一個軌道車輛最核心的一個設施，叫做轉向架，那麼我們現在國內，還沒有自主設計能力。但是，我們透過這一次淡海輕軌，的這個標案，那麼我們花了相當這個可觀的一個設計費，然後我們也要求技術轉移。
長期以來，台灣對於軌道車輛的核心設計能力不足，致使難以國車國造，台車也是利用承接淡海輕軌標案的機會，要求技術轉移，未來從設計到車體，機電到測試，才有機會建立完整的產業。
[交通部運研所運輸計畫組 組長
蘇振維]
那我們之前在(交通)部裡面也在思考一個問題，就是說，我們之前不管是台鐵的系統，不管是車廂或是高鐵的系統，都是國外的系統，它輕軌的部分，能夠去把國外系統引進來(技轉)的話，基本上是一個好的契機。
[台灣鐵路局 局長
周永暉]
未來的十年，２０１５到２０２５，是鐵路復興的十年計畫，所以我們可以看到我們後續的部分，會逐步來推動。
[台灣車輛公司 董事長
黃敏恭]
特別是輕軌，我們幾乎從設計端，到後續的這個維運、管理，那麼所謂的全生命週期的概念，那麼去發展這一個產業。我的研判，未來的這一個整個軌道運輸的發展趨勢，會走向輕軌化。
看看鄰近的日本，是用軌道交通作為公共運輸骨幹，密度是全球之最，連地廣人稀的歐美大陸，也從頭開始檢視軌道建設，台灣是島國，要在未來的十年，重新用軌道，接上全球運輸趨勢。
採訪/撰稿 鍾雄秀
攝影 洪炎山
剪輯 徐偉文
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