客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

再過一個多禮拜，六月五日是世界環境日，這個日子從１９７２年訂定以來，今年進入第四十一個年頭，台灣年年自我檢討，在減碳上做了多少努力，但是，相對於歐美日諸國，甚至於鄰近的中國，台灣做到了多少？政府推動低碳示範島計畫，滿一年了，在世界環境日前夕，我們特別走訪了正在推動低碳計畫和綠色運輸的澎湖和小琉球，了解這一年來的低碳計畫，做了些什麼？又有哪些不足之處？接下來我們分三個單元來探討，首先，交通部觀光局在去年，擇定小琉球做為綠色生態旅遊的低碳示範島，一年下來，小琉球的綠色運輸，從質變，開始量變，來看小琉球的離島經驗。渡輪逐漸接近小琉球港口，即將靠岸，開始一段慢活旅程。

上岸的遊客，一群一群地被在地導遊引導帶開，這些年來，離島的旅遊型態，多半是結合住宿、租車旅遊的套裝行程，但還是會有一些散客，這時候，租車業者馬上就會出來搶客==cg==小琉球面積不大，６.８平方公里，只比台北市最小的行政區、大同區略大一些，全島繞一圈也才１３公里==cg==但是觀光產業快速發展，根據東琉線聯營船公司的船票來估計，全年遊客數超過五十萬人次，最主要的交通工具、機車，數量也不斷增加，據監理所統計，在島上的機車，逼近一萬五千輛，而當地實際居住人口，也不過七千人左右，機車數量是人口數的兩倍。

[琉球鄉長
蔡天裕]
在之前的話，大致上都是說我們琉球鄉親，所在騎的汽油機車而已，但慢慢嘛，大家都知道，你看這個旅遊人次的成長，當然，這個機車出租業者的家數也愈多，然後這個機車當然也就一直在增加。

電動機車，和一般汽油機車的使用模式不太一樣，遊客聽完解說後，試著慢慢催油門加速，準備要去民宿，開始一天的觀光行程！交通部觀光局去年選定琉球作為低碳示範島，推動電動車試營運計劃，預計執行到今年底，委託單一電動車廠商，在琉球全島設置了四個電池交換中心，各風景區設充電柱，在假日出租率有八成以上。

[大鵬灣國家風景區管理處
處長 簡慶發]
(我們的方案)委託縣政府、委託廠商來辦理，然後它是直接引入電動機車，有三百部，來供給遊客去騎乘，那這樣的方式有兩個，一個是，我們保證這樣的機車呢，是可以比一般的燃油機車來得便宜，以吸引遊客的意願，第二個我們希望能夠引起在地人的共識。

[電動機車業者
張秀洲]
當初這個兩年三年多前，有兩個地方考量，一個是綠島，台東縣，一個是屏東琉球鄉這邊，那一開始，其實都鎖定在台東的綠島，其實那時候辦了幾次的測試，我們業者很多都到那邊測試，可是後來，因為一些緣故，就，可能屏東縣政府這邊積極，琉球鄉鄉長積極，所以整個政策移到這個小琉球來。

在一萬多輛機車當中，電動機車只占了三百輛，數量並不算多，而且這些機車還是以租賃為主，顯示在地民眾對於電動機車的性能，仍有疑慮，事實上，早在十二年前，環保署曾補助第一代電動機車，當年使用的是鉛酸電池，整輛車的重量，單是電池就占了六十公斤以上，推動不過三年，就宣告失敗。

[電動機車研發工程師
郭耀文]
那現在我要取出來的是，電動車傳統使用的鉛酸電池，那接著，這是目前電動車主力是屬於鋰電池為主，這兩種電池的比較呢，它兩種電池容量是一樣的，可是鋰電池是鉛酸電池的四分之一重量，體積也是它原來的一半。

十年前後，電動機車改變最大的，就是電池貯存技術的長足進步，使得電動機車的續航力也增加了，簡單來計算，充飽一顆鋰電池，大概可騎乘卅到四十公里，充電成本也很低，如果拿汽油車和電動車相比，不到十分之一。

[電動機車業者
張秀洲]
大概一台車，如果跑五十公里，它大概應該是兩度多，不到三度的電，大概每家廠家做的技術都這樣，那兩三度(電)，一度大概就三元的話，大概就不到十元。所以純粹從一個騎乘的公里數換成電費，它事實上大概是比汽油車，大概比較起來，一公里一元的油費的話，大概是十分之一不到。

使用電動車，要解決的最大問題，還是馬力與續航力，在一個全長不過十三公里的小島，續航力勉強足夠，但是遇到陡坡，萬一騎不上去，可就糗了。

[電動機車業者
張秀洲]
在小琉球有一個特別的坡度，比較大的，白燈塔，那時候鄉公所，因為車子的性能(不好)，它立了一個牌子說，此段路斜坡大，不適宜電動機車，可是在去年開始，屏東縣執行的時候，我們對車的性能，很有十足的把握，所以我們特地去，在那邊做測試，而且取得了這個計畫。

<記者stand>
以前電動車發展得比較不好，除了速度比較慢，還有一個很重要的原因，是爬坡無力，所以地方政府還在這裡設一個牌子，請電動車不要隨便爬像這樣的陡坡，不過，現在車子做得比較好，所謂的綠色運輸，會有很好的發展機會，不過，到底爬得上去嗎？我們現在就來試看看。

就算是雙載，不但爬得上去，而且還安靜無聲！聽不到像是汽油機車的引擎轉動聲，安靜又環保，這也是小琉球民眾最在意的。

[琉球鄉長
蔡天裕]
白天來講，機車增多，可能我們在道路上的行駛方面會產生一個不方便，第二個晚上來講，就是產生一個噪音，當然會產生對鄉親這邊的一個干擾，然後第三個，更重要的，就產生更多的這個污染出來。

依國外經驗，電動機車大都是從地狹人稠的都市開始發展起來，在台灣，卻是從封閉型的離島開始推展，現在，小琉球希望變成台灣的綠色運輸發展指標。

[琉球鄉長
蔡天裕]
我們由小而來帶大的，必然要從琉球這個地方，因為這個地方小嘛。
所謂的現在在試營運，把這一套的話，整個在琉球完成起來，做一個成功的案例，然後我們台灣，整個縣市鄉鎮的話，都可以到達我們琉球，來這個地方來參觀。

在小琉球的民宿飯店外，也設有充電櫃，停車也很方便！不過，這個試營運計劃，只到今年底，期滿過後，明年呢？如果電動機車撤出小琉球，所謂的低碳旅遊，是否又會被打回原形？政府如何透過補助，增加民眾汰換汽油機車的意願？

[琉球鄉長
蔡天裕]
看中央政府有沒有決心？有決心的話，我們必然要做，那必然要做的話，這個第一個，就把現有的這個汽油機車，我們就分看，要分幾年，比如說要三年來講，那我們就在第一年度，(希望)從這個車齡幾年以上的，我們第一年度就要來汰換。

[大鵬灣國家風景區管理處
處長 簡慶發]
政府其實也不會因為這樣就結束了，現在這個計畫本身還要再延續，目前的大致內容，當然還沒有定案，還在送上級機關在核定，目前我們更想要推廣到，鼓勵租賃業者，一般燃油機車，就是租賃給觀光客的這種機車的業者，希望提出配套措施，補助它們汰換電動機車的這樣的一個方案。

小琉球只是一個小小島嶼，如何能夠轉化成為台灣發展綠色運輸的經驗呢？我們接下來，觀察一個更大的島嶼、澎湖，行政院在去年初，核定通過澎湖縣的「低碳島計劃」，而澎湖本島最長距離，從馬公市區經過跨海大橋，到位在西嶼的西台古堡，道路距離大約四十公里，它有中長途運輸模式，也有人口集中的小型都會、馬公市，具體而微地，像是個小台灣，澎湖綠色運輸的發展情況，更值得台灣借鏡，一起來看看，電動機車在澎湖。

採訪/撰稿 鍾雄秀
攝影/剪輯 陳靖維