客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

新竹內灣支線全線復駛，並新增六家支線串聯高鐵新竹車站，是全國唯一結合高鐵的觀光鐵路，兩鐵串聯、無縫轉乘，不僅造福竹科通勤族，觀光效益更是被看好，外地遊客進入內灣體驗客家小鎮風情將更加便利，新竹縣政府預估未來內灣遊客量，一年上看兩百五十萬人次之多，面對龐大的觀光人潮和商機，內灣商圈準備好了嗎？台鐵是否能夠滿足乘客需求？在地居民又該如何因應生活品質減低的問題呢？白白的煤煙，熟悉的鳴笛聲，新竹內灣支線１１月１１日正式全線復駛，由退役近三十年，有「蒸汽火車國王」美譽的，ＤＴ６６８蒸汽火車和ＣＫ１２４蒸汽火車聯運，擔任首航列車，駛向內灣這個客家觀光小鎮意義非凡，吸引許多鐵道迷和鄉親爭相拍照，記錄歷史性的一刻。

內灣支線全線由新竹到內灣，是台鐵歷史悠久的三大支線之一，四年前新竹到竹東站停駛，僅竹東到內灣繼續營運。==cg in==新內灣支線因應高鐵接駁，闢建六家支線，新增北新竹、世博千甲、竹科新莊、竹中、六家等五個車站。其中六家站以廊道串連高鐵新竹車站，是全國唯一結合高鐵的觀光鐵路。

[鐵路改建工程局
局長 許俊逸]
六家支線，第二個是內灣支線，用這圖來說明一下，原來的內灣支線是從新竹站一直到內灣，一共２８公里，那我們新做的六家支線，是從新竹到了竹中以後轉到六家。

[竹東鎮民]
交通比較方便，去新竹很方便，然後坐高鐵去台北也更方便，不用轉車。

高鐵、台鐵兩鐵串連無縫轉乘，不僅造福竹科通勤族，觀光效益更是後勢看俏，未來外地遊客可搭高鐵再轉內灣支線，到內灣體驗客家小鎮風情。

[漫畫家
劉興欽]
現(在)內灣線復駛後會更繁榮，用想的就知道，有很漂亮的風景可以看，還有我劉興欽的漫畫館，有很好吃的野薑花粽，吃的好、風景也很好，希望以後大家坐火車來內灣玩。

[遊客]
我們就想說要搭小火車上去(內灣)玩，對，那是最好的交通方式，然後順便就是度假吃一下當地的美食這樣子。我覺得比較方便，對啊，因為如果比如像很多人，然後有時候交通工具又不夠的時候，這樣子很方便

不過看似旅客與在地人雙贏的交通模式，卻因為鐵道路線的新舊接軌而打了點折扣。新建的六家支線採雙軌電氣化，行駛電聯車往返新竹站與六家站，而內灣支線則維持單線行駛柴油車，僅通勤時段有直達車往返新竹站與內灣站，因此非通勤時段，乘客都得於竹中站換車轉乘。

[台灣鐵路管理局
局長 范植谷]
每天會有７０這個班(次)跟高鐵銜接，到竹中、竹東每天有３４班，可以往來內灣跟新竹之間。

[台鐵新竹站
站長 黃榮華]
為了配合我們上下班通勤的需要，早上有２班次(往返)從新竹開到內灣，晚間有４班次(往返)從新竹開到內灣，它是使用柴油(機車頭)，直接從新竹開到內灣，但是有部分不是上下班的時間的車次，有２０個班次到竹中，但是對旅客來說非常方便，同個月台換車，相差５分鐘馬上就能搭乘電聯車到新竹。

依據目前火車時刻表推算，從新竹往內灣，於竹中站換車，約需等待７到２２分鐘不等；從內灣往新竹，在竹中站換車，約需等待３０到３７分鐘左右，不少內灣居民都盼望能夠加開直達車班次，省去他們等車轉乘的麻煩。

[內灣社區發展協會
理事長 邱創南]
和停駛四年的那段時間(來比)是有比較方便，不過我希望現在就是說，目前新竹直接到內灣，內灣直接到新竹，一天只有六班而已，我希望能夠增加到最少有十班這樣，不用在竹中(站)那邊又要轉車，變成很麻煩，有時候等車一等就等快一個鐘頭之久。



實際來到竹中站，假日在此轉乘往內灣的旅客擠爆車站，不少乘客抱怨連連。

[乘客]
(到這邊還要再轉乘)，(會覺得很麻煩嗎)，會呀，(會希望說直達車)對，當然是直達車是比較好。

[乘客]
在這邊(六家站)搭過來，然後又等很久，然後搭到新竹去，然後再回來，又還要在這裡(竹中站)下換一次，滿麻煩的。這樣一天的時間都浪費在等車上面。

[乘客]
月台對老人家比較不方便，因為他要上樓梯，又要下樓梯，老人家腳比較不好，因為電梯沒有這麼多，手扶電梯也不行，老人家會嚇到，腳沒踩對，他會嚇到，腳不知道要伸下去好還是怎樣。

不過台鐵表示，考量竹中站到內灣站之間的鐵路尚未電氣化，未來是否增開直達車班次仍要研議。

[台鐵運務處營業科
科長 彭坤炎]
到六家的線路和以前舊的內灣線路不一樣，現在新的線路有電氣化，舊的線路沒有電氣化，所以用的車廂就不同，有關列車安排，未來(內灣)直達到新竹的部分，會視行駛的狀況如何來做一個檢討，或是再做另外的安排這樣。

除了班次問題，也有遊客反應，月台設計有瑕疵，火車與月台間隙過大，對兒童、老人乘客有安全上的疑慮。

[乘客]
(月台和火車間隙)感覺有一點(大)，比較高，大概那麼寬，有，安全上可能有一些要改進。

[台鐵運務處營業科
科長 彭坤炎]
這方面硬體設備的部分，會盡量在正式的營業前做一個改進，本身已經有做一個現場的檢驗過，還有現在要趕快找有關部門來做改善

內灣線復駛，開放十五天讓民眾免費試乘，幾乎班班客滿，但內灣支線上不少車站，都只有一名站務員負責所有業務，一下子湧入大批乘客，站務人員根本忙不過來，

[台鐵竹東站
站長 李勝業]
平時(載客量)來說增加兩倍，像假日來說，從１２號到今天(２０號)為止，假日的話，差不多是，假日的載客量是八千人。我們現在到２５號，免費搭乘期間我們都有因應措施，就是都會有支援的人過來，往後碰到星期假日的話，業務量、搭乘的人多的時候，我們也會隨時請求上面支援。

[台鐵運務處營業科
科長 彭坤炎]
現在因為車站才剛開始營運，會針對車站的人力部分去做一個檢討，現在目前，會有別站來支援的人力來幫忙做車站的工作這樣。會放在重點車站，像是內灣，現在轉乘的竹中站，會派比較多人來幫忙這樣。

試乘民眾有多踴躍數字會說話，光是第一週，台鐵估計載客量就達十萬人次，大批觀光人潮湧入內灣商圈，內灣站假日這班列車，到站後過了五分鐘乘客還沒全部出站

[遊客]
很方便，(之前沒通車前)，(要怎樣來這裡玩)？自己開車吧，(就比較不方便)，(對你們這些學生來說)，很不方便。

[遊客]
方便啊，因為可以直接從新竹火車站那邊搭過來，不用找停車位，可是站好久喔。

[遊客]
很方便，直接通車了就不用轉車，對。(你們從哪裡過來)？我們從基隆過來的。之前停駛就沒有過來，第一次來這邊，對。(所以如果是)，(要開車的話就不會來)？對啊，(因為太不方便了)，對啊，路又不熟，坐火車比較方便

之所以如此吸引人，實在是因為內灣支線充滿復古風情，各車站別具特色外，抵達內灣村，還有古色古香的內灣派出所、內灣戲院、吊橋、劉興欽漫畫館等旅遊景點，以及不能錯過的各式美食，野薑花粽、粄條、菜包全都令人難以抵抗。

人潮帶來錢潮，商圈店家莫不欣喜若狂，摩拳擦掌迎接商機到來，店家包粽子的手幾乎沒停過，除了備足食材之外，有的店家還增加人手，好接待大批觀光客光顧。

[內灣形象商圈發展協會
前理事長 彭瑞雲]
差很多，這一陣子來的人潮，來的遊客，除了新竹縣之外，(有)很多搭高鐵來的遊客，我覺得帶動內灣的繁榮，人潮一下子進來，當初我們沒想到有這麼多人，所以準備的東西多少有點不夠，不過這兩天，這一週來，我們都恢復正常，全部準備的東西夠了，所以你看到現在很多人提著伴手禮，野薑花粽、發粄還有粄條店，每間店都很多人。大家說，好險有準備那麼多喔。

[內灣形象商圈
店家 莊夢惠]
有啦，人潮變比較多，(差多少)？差多少，生意上有多一成左右。工作人員會多出兩、三人。

[內灣形象商圈攤商]
(生意)差兩成以上吧，(兩成以上)，可是現在是免費(搭乘)期間，我們都有準備(足夠的食材)，因為火車有帶來人潮。

說到火車與內灣的關連，得從日治時代說起，日本政府沿著油羅溪，經過內灣進入泰雅族山地區域，發現珍貴樹種和煤礦，開始大規模開採。１９５１年，因為林業、礦業而興築的竹東線鐵路，通車到內灣村，之後二十年，尖石鄉對外交通都以內灣村為中繼點，使得內灣商業蓬勃發展，甚至有小上海之稱。

[內灣社區發展協會
理事長 邱創南]
最熱鬧的時候就是民國４８年到５５年間，那時候內灣很熱鬧，那時的熱鬧和現在的熱鬧不一樣，那時候外地人來的多，要進山裡的(人)必定經過內灣，在這裡住一夜才進去，要回家的也會在內灣住一夜才回家，促進內灣的商業發展，像內灣那時候的酒店就有七、八家，飲食店跟現在差不多也有七、八家，旅社也有七、八家。

１９７０年後，政府林業政策改變，礦藏也慢慢枯竭，內灣隨著產業沒落而轉為寂靜。這十多年，內灣透過形象塑造、商圈規畫，搭配內灣支線的優勢，成了因觀光而興起的村落。

[內灣形象商圈發展協會
前理事長 彭瑞雲]
內灣當初是一個鄉下，山腳下一個小的客家村，可是這幾年發展商圈變繁榮，每天火車載，一個小時可以載近千人進來，遊覽車一天來兩、三百台，還有自家轎車，這樣下來，差不多一天三、五萬人進來內灣，當然造成我們商圈發展，

看準內灣觀光潛力，新竹縣政府提出以台灣漫畫夢工場，形塑內灣鐵道的觀光計畫，未來兩年內，要讓內灣一線九驛沿途都有賣點，並著重兩大重點區，將竹東站打造成「國際兒童繪本村」，內灣站塑造成「劉興欽漫畫園區」，

[新竹縣交通旅遊處
副處長 王金倉]
內灣支線其實是我們新竹縣所有觀光景點裡面，遊客最多的，那配合這次的一個內灣復駛，其實新竹縣政府目前積極向交通部觀光局，爭取的一個國際魅力據點計畫，它的計畫內容就是希望以內灣支線，為這個旅遊線的一個骨幹，那結合一條線裡面的九個車站，我們推出了一線九驛的計畫，那希望能夠結合在地的文化，比如在地的劉興欽大師，我們的漫畫家，能夠以台灣漫畫夢工場來形塑這整條的一個路線，那希望這裡面不只有亮點然後也希望它有文化，然後把漫畫元素結合車站，我們鐵道、然後在地文化。

政府單位大力挹注資源，把內灣這個原本就充滿復古風情的客家小鎮，打造得更魅力四射，更具吸引力，引來大批觀光客「錢景」看好，但惱人的喧鬧和環境衛生問題也隨之而來。

[內灣社區發展協會
理事長 邱創南]
眼前最重要，我希望政府單位能夠重視，目前內灣的環境方面，實際上說，像是假日，像這裡的，內灣除了中正路以外就比較沒有人做生意，有的遊客難免吃到哪(垃圾)丟到哪，它(內灣商圈)的打掃，就我所知，他只請兩個人而已就清掃中正路，而其他的全都他都不管，就掃中正路，那兩個人從早到晚可以說就相當忙碌了，像其他的光復路、大同路、和平街，根本就沒人，完全沒人打掃。

[橫山鄉民代表
黃奎鑑]
就是說人潮來了以後，帶來的是像垃圾、環境各個方面，還有對老百姓車輛的進出，人員出入的安全問題，這全都是對當地百姓的一種影響

商圈外圍的住家前，就擺放著寫上「請勿停車」的三角錐，深怕一不注意，自家門前的車位就成了遊客的車位，每到假日，外地人蜂擁而至卻反而讓內灣居民出入不便，

[內灣社區發展協會
理事長 邱創南]
目前還是很塞車，尤其到假日，我常說，內灣人在假日沒有生病的權利，萬一他有什麼不舒服交通方面實在很困難。

內灣商圈店家裡外地人占了八成，在地人雖能收店租，增加收入，卻得忍受喧鬧和髒亂，部分在地人不免抱怨，未蒙其利先受其害。

[內灣社區發展協會
理事長 邱創南]
但是以整體來說，讓他們可以增加一些收入，房屋可以租人收點房租，整體來說對內灣經濟是有幫忙的。難免就是說，沒做生意的人，對環境、空氣、垃圾這方面(來說)，有人認為是受害者啦。

如何讓觀光經濟發展和居民生活品質取得平衡，是未來內灣商圈發展上不能忽視的一大課題。

[橫山鄉民代表
黃奎鑑]
其實觀光的發展是長期性的，我們老百姓也很希望說可以把人潮帶來我們橫山鄉，但是就是說，這整個配套措施要怎樣去配合，這牽涉到，也是錢的問題，所以我是希望我們這鄉下很苦的一個鄉鎮，希望我們的觀光局為了發展觀光多多來幫忙。

[新竹縣交通旅遊處
副處長 王金倉]
當然遊客一多，我們的觀光環境的整備也必須要加強，所以我們提的這個計畫就是希望，未來不只是交通，不只是文化，都能夠做一個整備，所以我們會把當地的環境進一步來整理，然後呈現當地的一個特色，所以我們目前也積極在做大眾運輸，除了鐵道運輸之外，如果鐵道運輸不足，我們必須增加大眾運輸，如果大眾運輸也搭配附近的停車場，相關的配套措施都一併來做

新內灣支線讓台鐵與高鐵兩鐵串連，加上新竹都會區的大眾運輸路網，交通網絡的便捷，將大大加速未來內灣地區的觀光發展，新竹縣政府預估，未來遊客量，可能衝高到一年兩百五十萬人次，龐大觀光商機迎面而來，除了加強內灣形象商圈的軟硬體設施，改善整體的觀光環境，兼顧在地居民生活品質外，台鐵運務如何安全又便利，顧及旅人與通勤的需求在在是考驗。

採訪/撰稿 宋宇娥
攝影/剪輯 蔡裕昌