客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

花蓮鳳林有個林田山林業文化園區，每年吸引二十多萬的遊客造訪。林田山從日治時代便是伐木的重要基地，當時稱為「森坂」，發音為「摩里沙卡」，也因為伐木的興起，這裡保存了最完整的林業聚落，民國五十年代最盛時期有四、五百戶的人家，人口達兩千多人，日本人、河洛人、客家人、原住民都有。隨著伐木政策禁止，人口逐漸外移，只剩下約四十戶。為了保留珍貴的林業文化，民國９０年林務局在此成立林田山林業文化園區，花蓮縣政府去年底則提出林田山小火車復駛計畫，全長有６.７公里，但林務局希望路線可以縮短，小火車不要進到園區，減少對生態與環境的破壞。當然在地想找回林田山的繁榮光景無可厚非，只是與要不要小火車，又要復駛到哪裡比起來，也有人認為不如從園區現有的資源做起，活化日式宿舍，把生態保護做好，才能真正延續摩里沙卡的美麗。

[相片提供 林務局]
看著泛黃的老相片，面容和藹慈祥的胡煥珍，想起年輕時在林田山生活的時光，已經７６歲的他，民國２８年跟著父親來到林田山林場，就這樣從學生時代、結婚、到工作退休，將人生最精華的部分都獻給了林田山。

[林田山林場
老員工 胡煥珍]
林田山在民國２８年開發的時候，這裡林田山沒有，沒有做流籠的師傅，就叫我爸爸來做流籠，所以我家就搬過來，我在民國４４年，就進來林田山的辦公廳，辦業務，我也要去山上發薪水，一個月要去山上住一星期，就和山上的現場工人一起生活。

民國８８年退休後，胡煥珍就一直守在林田山這間，歷史悠久的雜貨店，店裡應有盡有，像是懷舊的童玩、自己家中種的南瓜、還有粽子，讓來到這參觀的遊客有回到家鄉的感動。不過胡煥珍不只是雜貨店的老闆、林田山的老員工，他還是當地的導覽志工。

[林田山林場
老員工 胡煥珍]
現在我們這邊的人口，剩下四、五十戶而已，幾乎就是很寂寞的生活，現在就靠我們，這個，遊客，遊客來林田山，玩的時候才會熱鬧。

曾經繁華的小山城，如今格外沒落，雖然好光景不在，當地仍保留著一棟棟日式建築，以及過去林場子弟所就讀的森榮國小，司令台、教室、溜滑梯，讓在地居民莊明儀至今想起那段時光，仍歷歷在目。

[林田山林場
居民 莊明儀]
現在你看到的，包括這個司令台，我當時讀的時候，這都沒有屋頂的，就一個平台，後面有一個旗桿，大家都知道，上課，那個，還有朝會，還要升旗，下課呢，像是現在熱天，六月，七月，要洗澡，就跑去小溪那邊，那當然啦，老師就會罵。

為了保存林田山的歷史，林務局民國９０年將林場規畫成，「林田山林業文化園區」，在這不僅能體會伐木時期的歲月，還能感受到豐富的族群文化，當地居民有四分之一，是從桃竹苗地區遷過來的客家人。

[林田山林場
居民 莊明儀]
實際上林場來說，也是東部的縮影，也是所謂的，移民的一個社區啦，在日治時代，除了有日本人以外，有河洛人，客家人也有，到光復之後，也有阿美族那些，原住民，到現在來說，留下來的客家人是比較多，以前來說，這裡的客家人，說真的，也是從西部，人家說的，生活要找一片天嘛，就很多結伴過來這裡，進來這林場。

[相片提供 林務局]
客家人攀山過嶺，結伴來到東部謀生，當時林田山的盛況，許多人恐怕難以想像，早期運送木材到林田山，靠的就是「架空索道」和「高山鐵路」，當時一天的載運量可是相當驚人。

[林田山林場
居民 莊明儀]
林場，那時候運材的時候，人(多)很熱鬧的時候，那生產量是滿多的，差不多一天有十列的車，一列車差不多有十台的運材車，這樣下來，所以平均起來，一天差不多有一百台的運材車，從山上下來，所以說數量是滿大的。

不過民國７２年，運材改用大卡車後，舊鐵道跟著走入歷史，如今花蓮縣政府看見了舊鐵道的魅力，希望能帶動林田山觀光發展，去年年底向交通部與林務局提出，復駛蒸汽小火車與纜車的規畫==cgin==希望以萬榮火車站為起點，經過萬榮社區，與林田山林業文化園區，並延伸到，舊鐵道野溪溫泉站做終點站，全長有６.７公里，接著再透過纜車銜接到明利苗圃，長０.７２公里，一飽林業文化的全貌。但林務局評估後，認為路線會破壞園區動線，希望蒸汽小火車，只從萬榮站行駛到林田山舊鐵道入園入口處==cgout==

[林務局花蓮林區管理處
處長 吳坤銘]
我們希望說能夠保持林田山的這個原貌，能夠讓他，遊客在這邊能夠有一個安全，寧靜的空間，所以我們希望它的小火車，從萬榮火車站，就直接開，開到我們的，所謂早期的舊林田山鐵道的，進入我們園區的入口，那遊客從這個車站下來以後，走到我們的園區裡面。

林務局一方面擔心園區會被分割，另一方面則是認為，休養生息多年的山林已恢復原貌，一旦再開發，恐衝擊原始生態。

[林務局花蓮林區管理處
處長 吳坤銘]
早期是用檜木來做這個橋梁還有鐵道的部分，那現在呢，已經整個植生，整個生態都已經完全恢復了，而且沿著萬里溪，這個是很容易致災的一個地方，那沿途它有一些地質非常脆弱的，所以我們希望，不要進到溫泉。

[東華大學自然資源與環境學院
副教授 戴興盛]
因為那個涉及到，要在中央山脈地區，興建比較大型工程的時候，它可能比較會有水土保持、還有生態破壞的疑慮，那這個部分的話，需要邀集在地的社區，還有學術單位，以及，像林管處等等這些單位，大家必須要好好地思考。

對於復駛小火車計畫，在地民眾也莫衷一是，有人認為，如果只復駛萬榮火車站到林田山園區入口，並沒有太大的觀光價值，也有居民希望，小火車開發用意很好，但不要破壞了原有環境。

[森榮里
里長 謝玉珍]
我們的想法是(小火車復駛)很好，因為這樣做下去，遊客會越來越多，那越多，最好是，我們的文化，以前的線路是怎麼樣，不要破壞這樣最重要，我們要的是，要林田山的文化，不是要觀光點。

[森榮國小
老師 賴東敏]
因為在，比方在萬榮火車站，到我們林田山以前的小火車，它沿途就沒有，沒有很好看的風景，一看就是平常的，那邊就田，那邊是河川，因為現在的人，來這裡都是坐遊覽車，你如果說這裡先停一下，又來坐小火車去到那邊，沒有特別好看的，你如果說做這一條，它的價值，會沒有價值。

花蓮縣政府重新評估後，認為如果路線，只從萬榮車站到園區入口，對遊客吸引力並不大，因此決定改推動縱谷小火車計畫，保留這段較沒爭議的路線再往外延伸。

[花蓮縣政府觀光處
副處長 林政儀]
縱谷小火車是從光復車站，延伸到我們現在，花東縱谷火車的一個廢墟的隧道，那個叫光復隧道，然後再延伸到我們未來規畫的，那個國際賽車場，再到縱谷遊憩區，雖然這次沒有把林田山小火車給繼續在推，但是我們在評估當中，希望能夠串連起來。

而林務局對小火車推動可能帶來的影響，也提出未來因應的配套措施。

[林務局花蓮林區管理處
處長 吳坤銘]
我們將來會朝一個所謂的總量管制，就是乘載量的觀念我們來做，乘載量當然，在生態的乘載量，就是這個地方，人進來，不能破壞生態，一個設施的乘載量，就是設施要能夠用得很適當，不能夠人進來太多，設施會破壞掉，第三個就是我們的社會乘載量，就是人進來這個地方以後，讓他感覺不會擁擠，不會有這種不舒服的感覺。

不過無論小火車用什麼方式復駛，許多居民認為，不見得就能為社區帶來活力、吸引年輕人回鄉，反而不如從園區現有的資源做起，像這一棟一棟日式宿舍區，民國９５年年底，縣府已公告列為林業歷史聚落，但隨著老員工凋零，年輕人口外移，許多宿舍都只剩空殼，為何不好好利用呢？

[森榮里
里長 謝玉珍]
整理起來做成民宿，外面的大部分不要改變，我們裡面把它弄得乾淨一點，將它整理好，讓外面的人來住(會覺得)說，來到林田山最少，我們也可以在這休息一天或是兩天，這樣的情形，我相信這些年輕人，就有機會可以回來了。

[林田山林場
老員工 唐中立]
文化園區也是要有人，是不是說，外面的人進來裡面，是會，或者說我們第二代、第三代的人，聘請到我們林田山來，留住他們人才。

但居民想做民宿的期待，暫時因文化資產保存法無法鬆綁，推行上有困難，因此也有居民提出，不如將空出來的宿舍讓藝術家進駐，進而活化館舍。

[森榮國小
老師 賴東敏]
是不是說來，暑假，寒假，藝術家進駐，來創作，也可以給遊客這樣來參觀，你如果要做整年的話林務局比較不肯，我們說短期，短期，是不是這樣有活化之後，客人也多，我相信這樣就會更繁榮起來。

[林務局花蓮林區管理處
處長 吳坤銘]
我們有跟花蓮縣文化局達成一個共識，他們有允諾會來，共同來支持這個，就是說在我們林業生活館裡面，我們現在今年元月份已經整建完，現在目前是擺設一些我們，山上的一些伐木時代的舊的照片，那這些照片，擺這些舊的照片，不影響你將來，我們的文史工作者或者是一些藝術家進駐。

也有學者建議，活化不一定要透過大型開發，針對社區的特有林業文化和生態優勢來發揮，反而更能永續發展。

[東華大學自然資源與環境學院
副教授 戴興盛]
因為它具備了日本社區的風情，它具備了一個典型的林業社區的風情，在台灣來講，就我個人所知，大概是唯一的一個社區了，那個地方，的確是有很豐富的生態資源，但受限於中央山脈地區，一般人大概不是那麼容易進去，那未來如果有，任何比較小型的生態旅遊方案的話，倒是可以，透過這些方案，帶大家到裡面去觀賞裡面的生態資源。

林田山丁丁的伐木聲已遠去，但老員工就如這段歷史的活字典，為社區注入靈魂與生命力。也因為有在地人，文化才有保留的意義，無論小火車來不來，唯有透過社區自發性的力量維繫在地價值，才能延續「摩里沙卡」這座山城的美麗。

採訪/撰稿 吳怡君
攝影/剪輯 洪炎山