客家新聞雜誌HAKKAWEEKLY

自古以來無論國內外，港口就是水上和陸上運輸，最重要的交會站，它不僅提供船舶停靠，也更提供了貨物裝卸，旅客進出、以及各項食物，飲水、燃油等必需品補給，也正因為港口如此重要，世界各地大小船舶 進出港口時，安全就成了最重要的一環，而擁有國際認證的 港口領港員，也就是所謂引水人，是這其中最重要把關人，今天客家新聞雜誌，將帶您前往高雄港，認識這個一般人陌生，卻是國家安全最前線的職務引水人。結合經濟貿易，甚至軍事作用的港口，不但能象徵國力，還可以提供觀光休閒，以及增加當地 居民就業機會，在全世界運輸量中，海運占了百分之九十以上，而四面環海的台灣，經濟發展主要就是依靠國際貿易往來，因此海運承擔我們百分之九十五以上的對外運輸，就因為港口等於命脈，安全進出港 就成了最重要的事，因此國際統一識別制度的港口領港員，也就是所謂引水人，更是不能少的角色。

領港員的任務，全世界都一樣，就像飛機申請降落許可，船隻進港需要熟悉港口環境的引水人引導，通常是在船舶 還沒進港口前，由於各國籍的船舶，對於要進來的港灣，可能不是那麼了解，因此領港員必須出港指揮船長進港停泊，另一個還有一個原因，就是宣示主權，只要船舶進入我國港灣，我國就有權利引導指揮。





由於引水人 屬於專業工作，編制少，全台灣目前 也只有八十七人，而且執勤 不但要24小時輪班，想當上正式領港引水人，資格可是難上加難，起碼要三年以上船長經驗，才能參加國家引水人特考，沒有十年以上航海經驗，就不可能任職。
引水人的待遇很高，薪資依照國際 海牙公約訂定，所以一個月大約都在四五十萬台幣以上，但薪水之所以如此高，承擔風險相對也大。

跳上大船的樓梯而上，引領大船進港，看似簡單的登船工作，卻是引水人每天在大海上最危險的狀況之一。



這一天我們跟著 高雄港兩位引水人，親自體會一趟領港任務，而離開碼頭之後，沿途這一艘艘 幾萬噸級的大貨輪，全部都是經過 引水人指揮進港，才能安穩卸貨，至於港口外海面上，這些從世界各地來的貨輪，也都正等待引水人 出港上船引導，港外的熱鬧景象，一點也不輸給港內。



透過無線電溝通幾小時後，引水人來到負責 引導的巨大船邊，利用對方降下的繩梯，開始實際進行 這一趟領港任務。

收起笑容俐落上船，引水人嚴肅而專業 開始進行任務，從爬行階梯 行走甲板，到進入艦橋 完全按照規定。

來到這艘屬於印度國家船隊的油輪上，跟往常一樣，引水人直接說明 高雄港的基本設施，並且了解油輪 本身的速度和噸位，尤其相關資料例如碼頭水深，風向都要詳細溝通。

本身當過船長，已經航海二十幾年的引水人，丁漢利以及王復興，上船後每一句話 和每一個動作，都有專業程度，除了讓外來船長放心安心，也從表情看得出，他們真的由衷尊敬引水人。








一個口令一個動作，協助停船的領港艇，隨著引水人指揮，慢慢把大油輪安全推近碼頭順利靠岸，這個看似簡單的任務，就是全世界引水人引以為傲的專業展現。

不管汽船、油船、貨櫃船，每天進港船隻種類不同，吃水噸位也就不同，能夠熟悉每一種船特性，幫助他們進港，這種極專業的工作，難怪引水人 報考資格會如此嚴格，畢竟具備地理專業，還有機械技術，以及多年船長航海經驗，才能讓港口運轉 達到最安全境界，不過已經習慣 挑戰大海的貨輪船長，怎麼捨得從此回到陸地，乖乖當個引水人。



二十年航海冒險 抵不過親情呼喚，另外 誘人的薪水，以及不用長時間離鄉背井，當然也非常有吸引力。

老船長終究 還是會想回家，選擇回到岸上的當個引水人，雖然不能再像 年輕時挑戰大海，但是成功當上 航海人最高榮譽職務，指引每個想靠岸的人 平安靠岸，想必也是每個討海人，一生最大的夢想吧。


採訪/撰稿 謝佳凌
攝影/剪輯 陳志男